[发明专利]一种排气机构

说明书

本发明涉及发动机总成技术领域，具体公开了一种排气机构，该排气机构包括壳体、阀芯、排气按钮和弹性件，壳体内设有依次连通的第一腔、第二腔和第三腔，第三腔用于和液压管路连通，第一腔与外界大气连通，第一腔的内径小于第二腔的内径，第二腔的内壁与第一腔的内壁通过密封面连接，阀芯活动位于第二腔，阀芯与第二腔间隙配合，阀芯具有与密封面抵接的关闭位置和与密封面分离的打开位置，当阀芯位于关闭位置时，阀芯与密封面线接触且将第一腔和第二腔分隔，排气按钮与第一腔间隙配合，按压排气按钮使阀芯移动至打开位置即可排气，松开按钮，弹性件驱动阀芯由打开位置移动至关闭位置，实现第一腔和第二腔之间的密封，操作简捷。

技术领域

本发明涉及发动机总成技术领域，尤其涉及一种排气机构。

背景技术

船用柴油机的运行离不开液压系统的正常工作，通常在船用柴油机运行之前，需要对主机的各个液压管路、油路进行冲洗。冲洗的目的一方面是为了携带出可能残留的杂质，另一方面是为了排出管路中的空气。但是柴油机的液压系统相当复杂，冲洗完成后动车之前，一部分管路、油路由于活塞或者阀件的阻隔作用，导致燃油、润滑油或伺服油无法有效循环并排出空气，从而腔体内会充满大量空气无法有效排除，会造成相关的液压组件在驱动很长一段时间后仍无法正常工作，此时就需要操作人员对液压系统的一些关键位置(如连接活塞或阀件的管路)进行放气，操作时，需要操作人员手动通过工具打开放气螺钉，效率较低。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种排气机构，以解决现有技术中船用柴油机备车时，需要操作人员手动通过工具打开放气螺钉对液压系统的管路、油路进行放气，作业效率低的问题。

本发明提供一种排气机构，该排气机构包括：

壳体，所述壳体内设有依次连通的第一腔、第二腔和第三腔，所述第三腔用于和液压管路连通，所述第一腔与外界大气连通，所述第一腔的内径和所述第三腔的内径均小于所述第二腔的内径，所述第二腔的内壁与第一腔的内壁通过密封面连接；

阀芯，所述阀芯活动位于所述第二腔，所述阀芯与所述第二腔间隙配合，所述阀芯具有与所述密封面抵接的关闭位置和与所述密封面分离的打开位置，当所述阀芯位于所述关闭位置时，所述阀芯与所述密封面线接触且将所述第一腔和所述第二腔分隔；

排气按钮和弹性件，所述排气按钮活动位于第一腔内，且所述排气按钮与所述第一腔间隙配合，所述排气按钮用于驱动所述阀芯由所述关闭位置向所述打开位置运动，所述弹性件用于驱动所述阀芯由所述打开位置向所述关闭位置运动。

作为优选，所述密封面为锥面，所述密封面的大端与所述第二腔的内壁连接，所述密封面的小端与所述第一腔的内壁连接。

作为优选，所述弹性件为压簧，所述第二腔的内壁与所述第三腔的内壁通过支撑面连接，所述压簧连接所述支撑面和阀芯。

作为优选，当所述阀芯位于所述关闭位置，且所述阀芯与所述排气按钮抵接时，所述排气按钮的部分位于所述外界大气中。

作为优选，所述第一腔包括连通的A腔和B腔，所述A腔与外界大气连通，所述B腔与所述第二腔连通，所述A腔的孔径小于所述B腔的孔径，所述排气按钮包括第一杆和第二杆，所述第一杆的外径小于所述A腔的内径，所述第二杆的外径大于所述A腔的内径且小于所述B腔的内径，所述第一杆位于所述第一腔，所述第二杆位于所述第二腔。

作为优选，所述壳体包括上壳体和下壳体，所述第一腔和所述第二腔均设置于所述上壳体，所述第三腔设置于所述下壳体，所述上壳体与所述下壳体可拆卸连接。

作为优选，所述上壳体与所述下壳体螺纹连接。

作为优选，沿所述第二腔的延伸方向，所述阀芯包括相对设置的第一端和第二端，所述第一端与所述第一腔相对，所述第二端与所述第三腔相对，所述第一端呈球面。

作为优选，所述第二端呈球面。