[发明专利]早燃控制方法及装置

说明书

本发明公开了一种早燃控制方法及装置，属于发动机控制技术领域。该方法包括：获取发动机运行工况的多个区域中每个区域的早燃频率，其中所述发动机运行工况根据转速和进气量被划分为多个区域；在任一个区域的所述早燃频率达到预设阈值时进行转速修正，输出修正转速；根据修正转速更新换挡MAP中的转速，以更新后的换挡MAP控制发动机运行。通过提高换挡MAP中发动机转速，减小相同路况下相同车速所需的进气量，从而减小发动机在低转速大负荷区域运行的概率，跳过易发生早燃的发动机运行工况区间，达到在车辆相同运行情况下，减少早燃发生频率的目的。

技术领域

本发明涉及发动机控制技术领域，特别涉及一种早燃控制方法及装置。

背景技术

气缸内的燃烧分为三种，即正常燃烧，爆震燃烧和早燃。正常燃烧是指混合气被火花塞点燃，火焰从火花塞处传播到整个燃烧室最后到达缸壁，点燃所有的混合气。爆震燃烧是指缸内局部混合气在正常燃烧火焰前锋到达之前自燃。发生震爆燃烧时，气缸内有2个以上(含)的火焰团(点燃+自燃)，对缸壁、活塞等产生冲击。早燃是指缸内混合气在火花塞点火之前自燃。发生早燃时，气缸内压力急剧上升，从而对气缸产生毁灭性的破坏影响。

早燃主要发生在低转速大负荷区域，高进气温度、高冷却液温度、低辛烷值汽油等都会增大早燃发生的概率。目前还没有有效方式可以完全避免早燃的发生，因此早燃发生后的后处理对保护发动机尤为重要。

目前，识别到早燃后采取的控制方式有混合气加浓、减小气门重叠角、限制负荷和断油等方式。上述方式都是在发生早燃后，对发动机控制单元ECU(Electronic ControlUnit)采取的一些控制措施，在车辆相同的运行情况下(包括路况和车速)，汽车发动机仍会重复性地发生早燃现象。

发明内容

本申请实施例提供了一种早燃控制方法及装置，可以在发生早燃后，通过提高换挡MAP(一般指自动变速箱根据车速、油门开度等参数进行换挡的规律)中发动机转速，减小相同路况下相同车速所需的进气量，从而减小发动机在低转速大负荷区域运行的概率，达到在车辆相同运行情况下，减少早燃发生频率的目的。本发明的技术方案如下：

一方面，本申请实施例提供了一种早燃控制方法，所述早燃控制方法包括：

获取发动机运行工况的多个区域中每个区域的早燃频率，其中，所述发动机运行工况根据转速和进气量被划分为多个区域；

在任一个区域的所述早燃频率达到预设阈值时进行转速修正，输出修正转速；

根据修正转速更新换挡MAP中的转速，以更新后的换挡MAP控制发动机运行。

在本申请实施例的一种实现方式中，所述获取发动机运行工况的多个区域中每个区域的早燃频率，包括：

获取每个区域在累计运行时长内的早燃次数，所述累计运行时长指的是在一段时间内发动机运行工况处于该区域的所有时间的时长之和；

将早燃次数与该累计运行时长的比值确定为早燃频率。

在本申请实施例的一种实现方式中，所述在任一个区域的所述早燃频率达到预设阈值时进行转速修正，输出修正转速，包括：

获取转速修正系数并计算预修正转速；

判断预修正转速与修正上限转速的关系；

如果预修正转速大于修正上限转速，则输出修正上限转速作为修正转速；

如果预修正转速不大于修正上限转速，则输出预修正转速作为修正转速。

在本申请实施例的一种实现方式中，所述获取转速修正系数并计算预修正转速，包括：

获取环境压力修正系数、进气温度修正系数、冷却液温度修正系数和转速修正基础值；