[发明专利]快速诊断发动机燃烧室积碳程度的方法

说明书

本发明具体涉及一种快速诊断发动机燃烧室积碳程度的方法，将光源组件和光电接收组件安装在发动机相应位置后，利用发动机燃烧室内积碳程度不同时，光照在其内部后经反射和漫射的光线强度不一样，从而得到不同的电流信号来判断发动机燃烧室积碳程度，信号精度更好，电流信号对比时采用双限制误差对比的效果，即最大值和最小值分别对比并将两个对比结果采用数学方法处理，诊断的正确率也较高。

技术领域

本发明涉及汽车发动机零部件维修诊断领域，特别涉及一种快速诊断发动机燃烧室积碳程度的方法。

背景技术

随着汽车产业的不断发展，汽车保修设备行业市场总量正呈现迅猛增加的趋势，人们对方便、通用性好的发动机诊断工具的需求日益增长；

发动机使用时间较长后，通常其燃烧室内都会出现积碳，这是由于发动机的动力来自于活塞向下移动时，将汽油与空气的混合气吸入气缸内，然后向上移动的活塞再将这些油气压缩成高度可燃气体，最后火花塞点火将其引爆，活塞被这强大的爆炸力推动，发动机因而产生动力。动力的源头—混合气，必须经过进气门进入燃烧室；少部分的汽油便会附着于进气门上，遇上燃烧室的高温，汽油中无法燃烧完全的碳氢化合物、石蜡、胶质便会被烧成胶碳物，如果喷油嘴有积污的情形，喷出的汽油雾化状态不佳，汽油与空气混合不均匀，会增加凝聚于进气门的汽油的量。糟糕的是胶碳有吸纳汽油的特性，所以这层积碳会吸收汽油，被吸收的汽油再被烧成胶碳行成更厚的积碳，更厚的积碳再吸收更多的汽油，如此恶性循环到进气门因积碳过多，以致无法紧闭，使发动机无法运作为止。

构成燃烧室的气缸壁、活塞上端面、缸盖内侧面，以及气门表面均会产生积碳，为了对积碳情况进行诊断，传统的做法只有将发动机整体从发动机舱拆除吊装，然后将缸盖与缸体分离，以查看燃烧室的情况，但是拆除过程极为耗时，且会影响缸盖与缸体的安装位置和两者之前的密封性能，可能在重新安装后导致发动机的性能下降，因此传统的积碳诊断方式较为落后。

目前出现的新的诊断技术是发动机内窥镜，其工作原理为不拆卸缸盖，而是将缸盖上端的火花塞拔出，然后将带有摄像头的内窥镜从火花塞座中插入燃烧室，然后根据图像或视频资料对燃烧室内的积碳情况进行诊断。但是诊断时较为依赖技术人员的经验来判断积碳的严重程度，且观察时受限于摄像头的可视范围，气门表面积碳的话往往很难看到，而且内窥镜伸入后，发动机是禁止运转的，由于各缸中活塞上行位置不一样，如果想要准确的诊断，需要将内窥镜慢慢移动且仔细观察，这样的诊断过程通常需要耗时三十分钟左右，如果发动机气缸数量较多，如V6或V8柴油机，这样的诊断过程耗时更长，因此内窥镜诊断方式常是在发动机无法工作或出现了较大的问题后才会进行，而日常的发动机维护中并没有该项目。

但是发动机的积碳根据驾驶员的使用习惯、环境、油品等因素影响其形成时间并不固定，因此在发动机使用到一定里程后都应该对燃烧室积碳情况进行诊断，而现有的拆卸式诊断或内窥镜诊断方式由于耗时较长，只能采取故障后诊断的方式，不满足现在汽车的使用要求。

发明内容

针对上述问题，本发明目的是提供一种使用方便的快速诊断发动机燃烧室积碳程度的方法。

为实现上述发明目的，本发明所采用的技术方案是：1.快速诊断发动机燃烧室积碳程度的诊断方法，首先将一台或多台可以正常使用且具有完整零部件的发动机定义为试验发动机，试验发动机中的气门表面、气缸体内侧壁、活塞上表面没有积碳，均为正常状态，发动机可以正常启动；试验发动机正常安装在相应型号的汽车上；

然后将该试验发动机中一个或多个位置的正常状态的气门或气缸体或活塞更换为故障状态的气门或故障状态的气缸体或故障状态的活塞，该发动机定义为故障发动机；故障状态为气门或气缸体或活塞各自的表面粘连有积碳；根据积碳的粘连程度，故障状态分为轻度、中度、重度；更换完毕后故障发动机正常安装在相应型号的汽车上；

将需要进行诊断的状态未知的发动机定义为待测发动机，待测发动机直接安装在待诊断车辆上未拆卸；