[发明专利]具有大线间距T墩的跨坐式单轨桥梁及其T墩的设计方法

说明书

本发明公开了一种具有大线间距T墩的跨坐式单轨桥梁，包括轨道梁，还包括设于该轨道梁下方的若干大线间距T墩，所述大线间距T墩包括墩柱(2)、盖梁以及垫石(5)，且所述盖梁包括标准段盖梁(3)和横向方向上分设于其两端的变化段盖梁(4)；各所述大线间距T墩中所述标准段盖梁(3)的结构、大小相同；所述变化段盖梁(4)的端部高度与所述标准段盖梁(3)的端部高度相同，对于不同的所述大线间距T墩，其所述变化段盖梁(4)的横向长度相同或者不同。本发明还公开了一种用于跨坐式单轨桥梁的大线间距T墩的设计方法。本发明只需根据线间距大小设计变化段盖梁长度，减少了设计和绘图的工作量，同时有利于提高模板的重复利用率。

技术领域

本发明属于轨道交通桥梁结构技术领域，更具体地，涉及具有大线间距T墩的跨坐式单轨桥梁及其T墩的设计方法。

背景技术

跨座式单轨交通是城市轨道交通的一种，由于跨座式单轨具有景观好、造价低、噪声低等诸多优点，跨座式单轨交通的建设周期往往不及地铁建设周期的一半，造价成本也仅为地铁的三分之一左右，但却属于中等运量的轨道交通系统，能很大程度上改善城市的交通问题。目前国内三、四线城市对跨座式单轨交通的热情很高，多个城市都在规划和建设单轨交通，具有较大的市场潜力。

跨坐式单轨的桥墩的设计不仅要满足PC轨道梁的结构形式和结构的受力功能，还受到绿化隔离带宽度、线路周围环境等客观因素的制约。跨坐式单轨的岛式站前后各有一段线路线间距从标准线间距逐渐变到十几米。对于传统的轨道交通桥梁大线间距墩可以设置两单线桥墩，但是跨坐式单轨桥墩一般设置于道路中央，不具备立两单线桥墩的条件，因此只能设计为双线独柱墩。

现有技术中跨坐式单轨单条线路通常会有几十甚至上百个大线间距T墩，目前跨坐式单轨只有重庆轨道交通2、3号线，大线间距T墩采用的是针对每种线间距进行单独设计，如图1所示，存在多方面问题：

1、当设置独柱大挑臂T墩时，由于每个墩的线间距不一样，导致每个墩的盖梁尺寸都不同，跨坐式单轨线路通常有几十甚至上百个大线间距桥墩，盖梁长度和高度根据每个桥墩对应的线间距进行设计，在设计中加大了设计绘图的工作量；

2、当大线间距T墩较多时，增大了T墩钢筋图的绘制工作量，降低了跨坐式单轨大线间距T墩的设计效率；

3、由于每个墩的盖梁尺寸都不同，对应需要不同尺寸的模板，在施工中增加了模板的使用量，增加了模板的制作成本。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供一种用于跨坐式单轨桥梁的大线间距T墩，将盖梁分为标准段盖梁和变化段盖梁，其中标准段盖梁结构、大小固定，只需要根据线间距的大小设计变化段盖梁长度，减少了设计和绘图的工作量。

为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供一种具有大线间距T墩的跨坐式单轨桥梁，包括轨道梁，还包括设于该轨道梁下方的若干大线间距T墩，其中，

所述大线间距T墩包括墩柱、设于所述墩柱顶部的盖梁以及设于该盖梁顶部两侧的垫石，且所述盖梁包括标准段盖梁和横向方向上分设于该标准段盖梁两端的变化段盖梁；

所述标准段盖梁固定设置于所述墩柱顶部，两者形成一体结构，且各所述大线间距T墩中所述标准段盖梁的结构、大小相同；

所述变化段盖梁分别与对应的所述标准段盖梁的端部相连，且所述变化段盖梁的端部高度与所述标准段盖梁的端部高度相同，以及对于不同的所述大线间距T墩，其所述变化段盖梁的横向长度相同或者不同。

进一步地，所述标准段盖梁的厚度从两端到中间依次加厚，且所述标准段盖梁底部与所述墩柱墩身两侧连接处采用圆弧顺接。

进一步地，所述墩柱、标准段盖梁、变化段盖梁的纵向宽度相同。