[发明专利]一种定焦镜头

说明书

本发明公开了一种定焦镜头，涉及光学成像技术领域，用以解决现有的用于监控的镜头，存在拍摄出的目标的图像和真实目标间的像差过大的问题，本定焦镜头从物侧到像侧的方向依次设置有前镜组、孔径光阑、后镜组、滤光片和成像面，其中：所述前镜组包括第一透镜组G1，所述第一透镜组G1的焦距f1和整个镜头的焦距f0的第一焦距比值为负，且所述第一焦距比值范围在负1.8至负0.6之间；所述后镜组包括第三透镜组G3，所述第三透镜组G3的焦距f3与f0的第二焦距比值为正，且所述第二焦距比值的范围在1.3至2.5之间；所述镜头的后截距BFL与f0的第三焦距比值为正，且后截距比值不小于0.8。

技术领域

本发明涉及光学成像技术领域，特别涉及一种定焦镜头。

背景技术

目前监控定焦镜头广泛应用到人们的日常生活中，但是目前用于安防监控、路面监控装置的镜头存在如下缺点：

1)现有道路监控相机采用的镜头光圈多为F1.6左右，其光圈过小，在拍摄时进入镜头的光线较小，拍摄出的画面较暗，在夜间等照明度低的环境下，由于拍摄出的画面较暗，在利用上述拍摄的画面进行图像识别时，无法对车辆的车牌号进行准确的识别，进而达不到准确监控的目的；

2)由于道路上车辆行驶的速度往往较快，因此需要控制缩短光线照射到镜头上的感光器件的时间，因此需要加快快门开启到关闭的时间，此时需要减小快门的设置参数以放置换面拖影、发虚，由于快门开启到关闭的时间减小，其进光量也相应减少，此时利用上述拍摄的画面进行图像识别时，无法对车辆的车牌号进行准确的识别，在实际中可以在进行拍摄时提高补光的亮度以补偿缩短快门时间带来的拍摄影响，但提高补光亮度的同时，过高补光亮度的会对车辆的驾驶人员的眼睛形成强烈的刺激，易造成危险事故的发生。

综上所述，现有的用于监控的镜头，存在拍摄出的目标的图像和真实的目标间的像差过大，进而导致无法使用拍摄的图片进行准确的图像识别的问题。

发明内容

本发明提供一种定焦镜头，用以解决，现有的用于监控的镜头，存在拍摄出的目标的图像和真实的目标间的像差过大，进而导致无法使用拍摄的图片进行准确的图像识别的问题。

第一方面，本申请提供一种定焦镜头，所述镜头从物侧到像侧的方向依次设置有前镜组、孔径光阑、后镜组、滤光片和成像面，其中：

所述前镜组包括第一透镜组G1，所述第一透镜组G1的焦距f1和整个镜头的焦距f0的第一焦距比值为负，且所述第一焦距比值范围在负1.8至负0.6之间；

所述后镜组包括第三透镜组G3，所述第三透镜组G3的焦距f3与f0的第二焦距比值为正，且所述第二焦距比值的范围在1.3至2.5之间；

所述镜头的后截距BFL与f0的第三焦距比值为正，且后截距比值不小于0.8。

上述镜头中前镜组、后镜组、后截距与整个镜头的焦距保持在一定的范围内，且在这些范围内，整个镜头单位时间的进光量足够，且拍摄出的图片和真实的图片间的像差小，进而使用拍摄出的图像可进行准确的图像识别。

在一种可能的实现方式中，所述前镜组从物侧到像侧的方向依次设置有第一透镜L1、第一透镜组G1、第二透镜组G2、第二透镜L7以及第三透镜L8；

所述后镜组从物侧到像侧的方向依次设置有第四透镜L9、第五透镜L10、第三透镜组G3、第六透镜L13、第七透镜L14。

在一种可能的实现方式中，所述第一透镜组G1包括：

从物侧到像侧的方向依次设置有负光焦度的第八透镜L2、负光焦度的双凹透镜L3。

在一种可能的实现方式中，所述第二透镜组G2包括：

从物侧到像侧的方向依次设置有正光焦度的弯月透镜L4、负光焦度的弯月透镜L5、正光焦度的双凸透镜L6。