[发明专利]一种公交车到站智能显示系统

说明书

本发明涉及一种公交车到站智能显示系统，在一个变压器台区设置一个集中控制器和各站智能显示站牌，集中控制器与各智能显示站牌采用电力线通信交换公交车到站信息，两个不同变压器台区的集中控制器之间利用路灯电缆线路实现电力线半波通信，由提供电力线半波通信电源的变压器台区内的集中控制器汇总公交车到站数据并通过无线路由器接入4G移动无线通信网络，实现无线联网。

(一)技术领域：

本发明涉及一种公交车到站智能显示系统，在一个变压器台区设置一个集中控制器和各站智能显示站牌，集中控制器与各智能显示站牌采用电力线通信交换公交车到站信息，两个不同变压器台区的集中控制器之间利用路灯电缆线路实现电力线半波通信，由提供电力线半波通信电源的变压器台区内的集中控制器汇总公交车到站数据并通过无线路由器接入4G移动无线通信网络，从而无论身在何处都可使用手机、电脑和手持移动设备实现无线联网。

(二)背景技术：

当前电力线通信主要指电力线载波通信和双向工频通信。电力线载波通信PLC利用现有电力线通过载波方式传输信号。但是配电变压器对电力载波信号有阻隔作用，同时在三相电力线间传送又有很大信号损失，所以电力载波信号只能在一个配电变压器台区内传送，并且只能在单相电力线上传输。实际应用中，电力线空载时点对点载波信号可传输到几公里，但当电力线上负荷很重时，只能传输几十米，因此目前电力线载波通信只应用在远程抄表上，还需配合其它通信手段。

双向工频通信TWACS利用在工频电压基波过零区加入调制信号，用这一区域的电压或电流波形的畸变信号携带信息。TWACS系统设备只存在于变电站和用户端。其中由变电站向用户端传输的通道为输出通道，利用电压波形的调制携带信息，由用户端向变电站传输的通道为输入通道，利用电流波形的变化传输信息。其收发信号均通过耦合变压器与电力网交联。

TW A CS信号的检测主要是基于时域差分技术，这些方法大都数据处理复杂，实时性差，设备成本高，需要采集多个周波大量的信号比较并分别进行A/D转换，再进行复杂计算，才能确定该信号位是“1”还是“0”，由于计算的严谨性，干扰信号会严重影响所检测信号的判定结果，因此原有方法很难在我国应用。

本发明设置时钟计时器和同步计时器，其同步计时器及周波信号的真假判定甄别参考本人2016年相关专利。

(三)发明内容：

电力线双向工频通信是当调制电路的可控硅在过零点前30°触发导通时,通过隔离变压器产生调制信号，使电网周波发生短路畸变，其输出调制信号的频率在200～600Hz范围变化，接收端通过对多组周波畸变信号的采集、A/D转换和一系列计算解调出有用信息。但是我国电力网采用中性点不接地或小电流接地系统，用电情况复杂，电力线双向工频通信在我国很难得到实际应用。

本发明涉及一种公交车到站智能显示系统，乘客在公交站等车需要知道各路公交车何时到站，在公交站安装一个智能显示站牌显示前方开过来的各路公交车到站情况，公交车与公交站之间采用红外通信,公交车的车载控制器中装有红外发射装置和微控制器，公交车在车辆顶部安装红外发射装置，公交站在公交车的相应高度，与地面垂直并列地安装数个红外接收装置，构成红外对射，红外的收与发射装置均装透镜调节红外通信范围为一辆公交车长度以内，避免同时到站的公交车红外信号干扰。公交车到达公交站时红外发射器发出包含公交线路信息的到站编码信号,供红外接收电路解码读出到站信号。