[发明专利]排放减少系统和自动引导车辆

说明书

一种排放减少系统和自动引导车辆。排放减少系统包括排放捕获系统和排放控制系统，其被提供用于在停泊的远洋船上运行的柴油机。该排放控制系统可安装在可牵引底盘上或者安装在驳船上，允许其与停泊的远洋船而并排设置。吊架或吊杆将从排放控制系统延伸的排放捕获系统的管道运送到船，以捕获来自其发动机的排出气体。可选地，该系统可安装在配备有塔部和吊架的自动引导车辆(AGV)上。接着安装在AGV上的吊架将形成排放捕获系统的部分的管道升起至船的排出气体系统，以捕获来自船的柴油机的排出气体并将其输送至排放控制系统，其清洁排出气体且接着将清洁空气经由排出气体出口排入大气中。

技术领域

本发明涉及可移动排放减少系统，且具体地，涉及用于在停泊的航海船(或船舶)上运行的辅助柴油机的可移动空中(airborne)有毒排放物减少系统。

背景技术

加利福尼亚空气资源委员会(“CARB”)已经通过了一项通常称为“泊位”规定的法规，其目的是减少在加州港口停泊时集装箱船，客船和冷冻货船上柴油辅助发动机的排放，该法规将加州港口定义为洛杉矶，长滩，奥克兰，旧金山和惠宁的港口。其它司法辖区已经有了类似规定或者正在考虑采用类似规定。泊位规定为访问受管制的港口的船舶运营商提供了两个选择，以减少辅助发动机的泊位排放：(1)关闭辅助发动机并将船舶连接到其他电力来源，最有可能是基于电网的岸电；或(2)使用实现等效减排的替代控制技术。

用于连接到替代电源的当前选项通常是麻烦和昂贵的，并且有时由于以下一个或多个原因而不可用：(i)船没有被布线用于岸电；(ii)船公司不希望转为岸电的费用；(iii)码头没有可用岸上电源；或(iv)岸电受到过度压力，无法满足额外的需求。

目前，几乎没有或没有替代的控制技术可用来实现等效的减排。因此，存在对岸上电力连接的负担得起的替代方案的需要。没有这样一个经济的解决方案，一些船将无法在主要港口(诸如加利福尼亚的那些)停泊，从而对托运人的业务产生不利影响。此外，受CARB泊位规定或其他类似的限制管制的港口也将受到不利影响：不但会因船舶不符合或无法符合限制或规定而失去业务，而且还会因吸引同样不合规的船舶停靠而扩大业务受阻。

发明内容

提供了一种可移动排放减少系统，其允许停泊的船运行其辅助柴油机或发动机且排放减少。因此，排放减少系统能符合排放应用法规和/或限制，例如CARB法规或者其它类似的限制或法规。本发明为不能使用或者不选择使用岸电(即，替代船舶动力等同物)的停泊航海船提供了替代岸电的高效、经济和符合法规的选择。此外，本发明还在船没有调整用于岸电，而是希望以最小环境污染的方式工作的情况下非常有用。本发明直接连接至船的辅助柴油机的烟囱，且包括两个主要部件：排放捕获系统和排放控制系统。

在本发明的一个示例中，柴油机排出气体被排放捕获系统捕获，该排放捕获系统的一端附接至船的辅助柴油机的烟囱且在另一端附接至排放控制系统。排放捕获系统包括可由伸缩吊架操作的伸缩管道。可选地，管道可以是铰接管道且可由铰接吊架操作。

吊架可设置在卡车上或者可以是单独的移动单元，从而其是可移动的，或者可选地可安装在固定塔架上。接着，由排放捕获系统捕获的排出气体进给至能够控制排放的排放控制系统。排放控制系统被设置在安装于底盘上的壳体内，允许底盘通过车辆(例如，牵引车)移动而与停泊的船并排，从而允许安装和移除。排放控制系统具有用于接收柴油机排出气体的排出气体入口和用于排出清洁气体的排出气体出口。可选地，排放减少系统可安装在与船并排浮动的驳船上，而不是在岸边的车辆上。