[发明专利]一种蓄电池外壳专用聚丙烯增韧改性材料及其制备方法

说明书

一种蓄电池外壳专用聚丙烯增韧改性材料及其制备方法，包括聚丙烯70~90%；TPO弹性体3~10%；增强体系3~5%；抗氧剂0.3~0.5%；本发明不使用增韧协效剂与弹性体搭配使用，使弹性体在聚丙烯体系中用量减少，减少刚性的损失；选用矿物填料和聚丙烯树脂制备一步料的方法，解决了在双螺杆挤出机中直接添加超细填料带来的喂料架桥、下料不均匀及超细填料容易在空气中飞扬而造成的污染，使得填料在聚丙烯基体中的分散更加均匀，而且整个制造过程更加地环保，材料也具有更好的机械性能；同时搭配使用具有适当的熔指范围及等规度较高的聚丙烯树脂，本发明蓄电池外壳专用聚丙烯增韧改性材料，能够满足大众汽车外壳标准。

技术领域

本发明涉及一种铅酸蓄电池外壳用聚丙烯改性材料，特别是一种大众汽车配套铅酸蓄电池外壳用聚丙烯改性共混材料，属于铅酸蓄电池塑料改性领域。

背景技术

大众汽车在中国市场有着极高的市场占有率，体现着德国严谨的制造工艺和极高的技术水平。大众汽车所使用的铅酸蓄电池外壳也有很高的技术要求，需要材料刚性、韧性、常温性能、高温性能都达到最佳，因此需要设计一种配方，均衡各方面性能，全面提升，满足大众汽车需要。

大众汽车所需铅酸电池聚丙烯外壳，需要达到如下性能要求（部分）：

可以看到，大众汽车所使用的铅酸蓄电池外壳技术要求中包含了低温韧性（低温落球冲击）、高温（2000小时老化）、常温刚性（常温拉伸和常温弯曲）、耐化学性（耐发动机油和油脂），而且每项要求单独作为一项指标都属于高水平要求；由于刚性和韧性属于矛盾的，因此当把各个高水平指标放在一起时，难度就很大了。通常塑料改进增韧体系普遍使用POE等弹性体，POE是杜邦陶氏化学INSITE催化体系生产的聚烯烃类弹性体，分子结构类似EPDM；由于结构类似EPDM，因此与PP的相容性并不完美，需要使用增韧协效剂协助融合，这就使得刚性有所下降，使用POE改性的材料低温抗冲击的性能不能满足大众汽车的标准要求。

因此需要设计一种聚丙烯改性材料，均衡各方面性能，全面提升，满足大众汽车所使用的铅酸蓄电池外壳的需要。

发明内容

本发明目的在于提供一种可以满足大众汽车配套铅酸蓄电池外壳材料的技术要求、低温韧性好、还具备一定刚性的蓄电池外壳专用聚丙烯增韧改性材料。

本发明目的还在于提供上述蓄电池外壳专用聚丙烯增韧改性材料的制备方法。

本发明的技术方案包括如下重量配比的组份：

聚丙烯：70%~90%；

TPO弹性体：3~10%；

增强体系：3~5%；

抗氧剂：0.3~0.5%；

其他助剂：0~1%；

所述的增强体系为矿物填料；

所述聚丙烯为聚丙烯树脂。

本发明最佳重量配比的组份：

聚丙烯：75%；

TPO弹性体：14.5%；

增强体系：10%；

抗氧剂：0.5%；