[发明专利]一种电磁铁推拉控制装置在审

专利信息
申请号: 201910402701.0 申请日: 2019-05-10
公开(公告)号: CN110138169A 公开(公告)日: 2019-08-16
发明(设计)人: 杨其华;奚之贵;应刘巍;刘钢海 申请(专利权)人: 中国计量大学
主分类号: H02K33/14 分类号: H02K33/14
代理公司: 杭州永曙知识产权代理事务所(特殊普通合伙) 33280 代理人: 商旭东;鲁明明
地址: 315470 浙江省*** 国省代码: 浙江;33
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摘要:
搜索关键词: 电磁铁 驱动线圈 衔铁 推拉控制装置 推拉杆 不导磁 工作端 驱动线圈配置 测控电路板 电磁驱动力 错落布置 动力状态 反向驱动 辅助驱动 工作端面 机械领域 交替通断 节能控制 逻辑控制 双向装置 运动过程 正向驱动 大行程 主驱动 两组 自带 出力 均衡 驱动 保证
【权利要求书】:

1.一种电磁铁推拉控制装置,其特征在于,包括一组相互固连的衔铁、用于驱动所述衔铁正向动作的一组正向驱动线圈、用于驱动所述衔铁反向动作的一组反向驱动线圈、以及用于对外输出控制力的不导磁推拉杆;每个驱动线圈分配有一个衔铁作用端,所述不导磁推拉杆与所述的一组衔铁相对固定;所述一组正向驱动线圈包括一个正向主驱动线圈以及至少一个正向辅助驱动线圈;所述一组反向驱动线圈包括一个反向主驱动线圈以及至少一个反向辅助驱动线圈;

当衔铁处于正/反向行程起点时,各正/反向驱动线圈中衔铁作用端分别处于各线圈的峰值点以后;其中正/反向主驱动线圈中衔铁作用端到该线圈峰值点的距离A最远;一个正/反向辅助驱动线圈中的衔铁作用端到该线圈峰值点的距离B最近,余下正/反向辅助驱动线圈中的衔铁作用端与各自线圈峰值点的距离介于A与B之间且互不相等,反/正向主驱动线圈中的衔铁作用端处在反/正向动作保持位。

2.根据权利要求1所述的电磁铁推拉控制装置,其特征在于,每一个正向驱动线圈与一个反向驱动线圈轴向相邻设置,所述的轴向相邻设置的正向驱动线圈和反向驱动线圈所分配的衔铁工作端为一个衔铁的两端。

3.根据权利要求2所述的电磁铁推拉控制装置,其特征在于,所述一组正向驱动线圈包括一个正向主驱动线圈和一个正向辅助驱动线圈,所述一组反向驱动线圈包括一个反向主驱动线圈和一个反向辅助驱动线圈,四个驱动线圈排布成一条直线,从一端到另一端依次是正向主驱动线圈、反向辅助驱动线圈、正向辅助驱动线圈、反向主驱动线圈;所述一组相互固连的衔铁包括第一衔铁和第二衔铁;第一衔铁的两端为分配给正向主驱动线圈和反向辅助驱动线圈的衔铁工作端,第二衔铁的两端为分配给正向辅助驱动线圈和反向主驱动线圈的衔铁工作端。

4.根据权利要求3所述的电磁铁推拉控制装置,其特征在于,所述各驱动线圈分别设置于一节套筒内,各套筒轴向依次连接,设置主驱动线圈的套筒,其前端安装有一端盖,所述导磁挡铁固定于所述端盖上;作为优选,所述导磁挡铁为端盖上的圆柱形凸起;相邻两套筒间安装有一带孔圆板;在所述电磁铁双向推拉装置中至少一个端盖圆心处开有供不导磁推拉杆向外穿出的通孔;作为优选,所述套筒、端盖、带孔圆板均为导磁材料。

5.根据权利要求4所述的电磁铁推拉控制装置,其特征在于,所述带孔圆板均带有外螺纹,所述套筒均带有内螺纹,相邻两套筒可以共同旋套在一个带孔圆板上;两个端盖带有内螺旋,可以旋进固定于套筒上,所述导磁挡铁内可内嵌缓冲弹簧,

根据权利要求5所述的电磁铁推拉控制装置,其特征在于,所述安装有主驱动线圈的套筒后端安装的带孔圆板内设有开口朝向圆孔中心弹性滚珠安装孔,弹性滚珠安装孔内安装有压缩弹簧,弹性滚珠安装孔开口处放置一滚珠,在对应衔铁上表面沿轴向设置有相应的滑槽,弹簧处于压缩状态,推动滚珠半嵌入衔铁滑槽中,多个弹性滚珠安装孔以带孔圆板的圆孔中心为轴心周向分布。

6.根据权利要求3-6任一项所述的电磁铁推拉控制装置,其特征在于,该装置还包括驱动控制电路,所述驱动控制电路有四个电流导入通道,每个通道上配置有电流检测芯片,即可作为通道控制校核、评估通道功耗,也可获取电磁铁自诊断及失效评估的数据来源。

7.每个通道的通断控制由单片机按外部获取的控制指令执行,第一和第四通道对应正向主驱动线圈、反向主驱动线圈的通断控制,在正向行程或反向行程到位后,又可以实现对上述两驱动线圈中电流强度的分级控制,以实现对电磁铁双向推拉装置的能耗与发热的控制;第二和第三通道对应正向辅助驱动线圈与反向辅助驱动线圈的控制,实现通或断控制;当电磁铁双向推拉装置处于正向/反向动作保持位时,驱动控制电路控制正向/反向辅助驱动线圈断电。

8.一种大行程电磁铁机构,其特征在于,包括一个由至少两个相互固定连接的衔铁组成的衔铁组和至少一个用于单向驱动所述衔铁组动作的线圈组;所述线圈组由至少两个同向线圈组成,在一个线圈组中,各线圈对衔铁的大推力行程区间在机构的整个行程范围内相互错位分布。

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