[发明专利]电池开路电压预估方法及系统

说明书

本发明涉及电池技术领域，提供一种电池开路电压预估方法及系统，其中该方法包括：采集电池工作参数和电池状态；当所获取的电池状态指示激活状态时，获取状态分配权重；基于预配置的静态电池开路电压预估模型，计算第一电池工作参数所对应的静态电池开路电压；基于预配置的动态电池开路电压预估模型，计算第二电池工作参数所对应的动态电池开路电压；基于状态分配权重调整静态电池开路电压和动态电池开路电压，并根据经权重调整后的静态电池开路电压和动态电池开路电压确定目标电池开路电压。由此，使得动态电池状态下所确定的实时电池开路电压能够更加精确。

技术领域

本发明涉及电池技术领域，特别涉及一种电池开路电压预估方法及系 统。

背景技术

新能源汽车具有低污染、结构简单、低噪声等优点，是未来汽车产业发 展的重要方向。电动汽车作为新能源汽车的一种，具有无污染零排放、低噪 声、经济实用等优点，是汽车行业未来发展的主流方向。SOC(state of charge， 电池荷电状态)是电动汽车的一项重要参数，其指示电动汽车的剩余OCV (Open Circuit Voltage,开路电压)占额定OCV的百分比，它受电池包温度、 电压和电流等的影响，因此很难精确、实时的计算出SOC。SOC与电芯的 开路电压(OCV)之间存在函数关系(OCV—SOC表)，如果已知OCV，通 过查表就可以得到SOC的初值。目前大规模量产电动汽车商业产品的电池 管理系统中，主要利用以安时积分法为核心优化改善方法估计SOC。静置时， 通过OCV—SOC查表，可以得到一个比较精确的SOC的初值，它是以安时 积分为主要算法的关键环节之一。所以，要精确计算出电动汽车当前的SOC， 获得实时、精确的电芯开路电压是关键。

目前，电芯开路电压OCV的估算方法一般有两种方法：其一，将电芯 静置一段时间后采集电芯两端的电压作为电芯开路电压；其二，利用电芯等 效电路，建立一阶或者多阶模型进行OCV估算。

但是，本申请的发明人在实践本申请的过程中发现目前相关技术中至少 存在以下缺陷：针对上述第一种方法，它的缺点是需要将电芯长时间的静置 之后采集电芯两端的电压，而在汽车行驶过程无法做到将电芯处于静置状 态；针对上述第二种方法，它的缺点是计算过程复杂，需要精确的电芯参数， 否则OCV估算偏差会很大，而且没有考虑整个生命周期的电路模型关键参 数(内阻、极化内阻)的变化。

因此，如何简单有效地实时预估电池激活时(例如汽车在诸如驾驶的工 况下)的电芯开路电压，并保障预估结果的精确性是目前业界亟待解决的技 术难题。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种电池开路电压预估方法，以至少解决目 前相关技术中无法准确地预估电池激活时的实时电芯开路电压的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种电池开路电压预估方法，所述电池开路电压预估方法包括：采集电 池工作参数和电池状态，其中所述电池状态用于指示激活状态或静置状态； 当所获取的电池状态指示激活状态时，获取状态分配权重；基于预配置的静 态电池开路电压预估模型，计算第一电池工作参数所对应的静态电池开路电 压；以及基于预配置的动态电池开路电压预估模型，计算第二电池工作参数 所对应的动态电池开路电压；基于所述状态分配权重调整所述静态电池开路 电压和所述动态电池开路电压，并根据经权重调整后的静态电池开路电压和 动态电池开路电压确定目标电池开路电压。

进一步的，所述当所获取的电池状态指示激活状态时，获取状态影响权 重包括：统计所述激活状态所对应的目标电池运行时间；根据预配置的运行 权重关系，确定与所述目标电池运行时间相匹配的状态分配权重，其中所述 运行权重关系用于指示不同的电池运行时间分别所对应的状态分配权重。