[发明专利]一种智能交通警示器及系统

说明书

本发明是交通安全领域中车用智能警示设备及智能交通领域中临时性、实时智能信标设备及系统，可以让交通管理部门实时获得并发布事故车辆占路、占道、行驶方向及位置信息以及事故属性如火、伤等，并通过道路诱导或导航引导其它后续同向视距内、视距外车辆安全有效行驶，提供分体式警示棒，遥控自行等能力，主动警示灯等功能，面向恶劣气候及场景，同时系统还可判撞车、水浸、坠崖、着火等事故并唤醒设备通知交通单位或司驾人员。

技术领域

本发明是交通安全领域中车用智能警示设备及智能交通领域中临时性、实时智能信标设备及系统，可以让交通管理部门实时获得并发布事故车辆占路、占道、行驶方向及位置信息以及实时的道路恢复信息，事故属性信息，并通过道路诱导或导航引导其它后续同向视距内、视距外车辆安全有效行驶（对驾驶人员及自动驾驶车辆），同时又可以有效的求救如报事故、报火警、报医疗救助等，不但让交通管理单位获知事故属性，而且可以让管理单位及时采取预案手段，让事故车辆对交通影响最小，让救援、恢复交通最有效，规避二次事故，让伤者可以快速得到救助；此外，该设备在布置时，特别是在高速路时，司驾人员面临的风险，采用遥控可移动行走能力，使该智能警示器从路肩遥控至所占车道的法规布置位置，或事故解除后从布置位置收回，规避今天驾驶人员要上车道布置所面临的风险，进一步降低事故车辆驾驶人员按照法规如150米外布置警示器时，传统方法所导致的司驾人员必须走到特定车道而冒着被后车碰撞的两次风险（布置及回收），以及在回到事故车位置时，这150米中之前技术及产品并无特效手段告知警示后车的现实。

背景技术

汽车警示三角架发明以来，对规避交通二次事故起到很大作用，但随着汽车数量，高速、快速路数量的提升，以及自动驾驶车辆的技术趋势，其问题也日渐突出。

1、 布置警示三角架是临时停车或事故停车时法律规定，也就是第一时间司驾人员需要做的事情，否则二次事故责任归未及时布置警示器的人员，所以布置该设备的时间及回收该设备的时间是与事故或占道发生或解除时间关系最一致，但现有技术的设备是非智能设备，所以不能提供精确信息，导致交通管理平台，交通诱导系统、智能交通管理系统的事件信息与决策均源自滞后，非实时信息，从而直接导致全社会交通成本提升。

2、 临时停车或者事故停车导致占路，现有导航系统是标注何处有事故，但不能告知何处何道有占路车辆，事故属性，这直接导致后续车辆在阻塞排队时，来回无序变道导致交通恶化，所以占道信息及事故属性也必然成为智能交通管理以及自动驾驶车辆决策的必须信息，而现有三角架警示系统并无此能力，无法提供上述信息。

3、 现有警示器布置时，需要司驾人员走上车道，如右侧车道，需要布置在右侧车道靠左侧，中间车道要布置在中间车道的中间，对于高速而言，布置该警示器的人员其实冒很大风险，需要走到布置位置，部署后还需要走回路肩，回收时再重复一次，特别是在快速道或者中间道事故，这显然导致部署人员面临巨大风险。交通新闻中有不少伤亡是源自后车碰撞前车布置或收取警示器的司驾人员，可见交通法规与今天车流密集且快速时，以现有设备的属性与能力，法律强制对司驾人员的要求，从某种层面而言也不合理，因为强制弱势的“人”冒风险在高速布置警示设备且警示设备或辅助设施功能、法律规则没有跟上时，布置该现有警示设备极具风险。司驾人员在今天遇到这种情况时，只管布置而有不少是解除故障后直接开走车辆，而警示装置被遗弃在道路上，一直占道，对后续车辆造成困惑直至被某后车撞到为止。

4、 警方只有在二次事故出现场时，才能根据警示器布置位置来判别谁担责，如果有系统能监测驾驶人员的行为，如故障时用了多长时间布置警示器，布置多远，即便没有二次交通事故，但该驾驶人员在高速路仅50米布置警示器，交警单位以往是无法知道（除非碰巧监测到），而采用智能设备则可以监测司驾人员行为，规范其行为，所以可以更进一步的降低二次事故，也就是临时在路停车，汽车打双闪时，为起始时间、位置，而布置时间与位置是否符合法律规定则一目了然，这样比如高速路临时、事故停车就能比现在更规范，事故可能进一步降低，交通情况更进一步优化，否则应急车道违规停车在今天很普遍。