[发明专利]分布式车载音频处理系统及车载娱乐装置

说明书

本发明提供了一种分布式车载音频处理系统，其包括一个或多个第一类模块、一个或多个第二类模块、一个或多个第三类模块、车载以太网网关。当所述第一类模块、第二类模块、第三类模块包括车载以太网接口时，第一类模块、第二类模块、第三类模块通过车载以太网接口经车载以太网总线与车载以太网网关进行电连接，与现有技术相比，本发明技术方案具有以下有益效果：本发明的分布式车载音频处理系统、方法及车载娱乐装置将音源设备，播放设备分离开，使得这些分离设备各司其职，大大降低了车载主机的处理负荷，能更好地实施“控制”这一核心功能，并且对终端消费者如驾驶员而言，由于主机界面并没有产生变化，他们的操作习惯并没有发生改变。

技术领域

本发明涉及车载智能处理领域，尤其涉及一种基于以太网的分布式车载音频处理方法、系统及车载娱乐装置。

背景技术

车载娱乐系统在长时间的发展历程中，经历了内容载体，通信载体/协议的不断革新。在不断纳入业界最新科技的背景下，技术越来越先进，终端消费者持续增长的车载娱乐需求一边在逐渐被满足，一边也在进一步提升需求，产业供需处于一种良性的相互促进的上升形态。

车载音频系统，作为车载娱乐系统中极其重要的一个部分，内容载体经历了CD，DVD，AUX音频口，外挂存储器(例如U盘)，以及现在通用的手机音乐，云音乐等；同时，音频传输方式也由传统的模拟音频向数字音频衍变，且结合现行的通信技术、通讯类型，包含USB音频，蓝牙音频,SPDIF音频以及MOST音频等；音频声道数也从早期的两声道立体声往多通道、环绕立体声等发展,如5.1,7.1，11.1，甚至已经引入空间三维声道的概念，如11.1.2；在引入了语音控制，有源降噪，不同声区等新兴音频处理概念及技术之后，车上音频处理零部件数量也不可避免地持续大幅度增加。当然，现行的车载音频系统正继续朝着更大流量，更多节点、更舒适逼真的高科技的趋势飞速发展。

与之相反,相比之音频系统的技术飞速发展，现行车载音频系统的处理方案却一直没有发生本质的技术改变。众所周知,现有技术的车载音频处理系统一般由Infotainment System，俗称车载主机(Head Unit)与扬声器系统组成，当再需要支持多通道扬声器系统以及高品质甚至品牌音响的情况时，则车载音频处理系统由车载主机，车载外置功放，扬声器系统组成；即,所有的声源器件，例如麦克风，收音机，多媒体，云音乐，导航音，CD/DVD等等均需要连接到车载主机，或直接集成在车载主机内部，由车载主机统一进行混音，传输，音效处理等处理运行行为。

鉴于此，现有技术的车载音频处理系统的技术方案存在的主要问题有以下几点:

1、车载音频的节点不断增加，车载主机所需求的支撑的软件处理复杂度也不断地上升，无疑增加了作为车载娱乐系统“大脑”的车载主机的开发复杂程度与风险。

2、在车载扬声器数量较多的场合，市面上一脉相承既有的方案是使用一个外置功放来推动多个扬声器工作，这样的大功率功放消耗带来了对散热技术设备的巨大挑战，而一台满足功率及散热性能要求的外置功放的设计开发也需要较长的时间和相对较高的技术门槛，而且价格及成本也非常昂贵,也一定程度上限制了车载多扬声器系统的广泛普及。

3、任何一个音频节点的修改，无论对车载主机还是车载外置功放都可能会造成相当的软硬件的改动，如此，在缺乏技术方案灵活性的同时也增加了开发成本及技术兼容要求和处理风险。

针对上述问题中的1和3，现有技术目前的普遍的应对处理方式是娱乐系统平台化，提高所述娱乐系统平台的通用性从而尽量减少技术改动。针对上述问题2，现有技术的改进方案主要是提出高效率的D类功率放大芯片来提升效率从而优化散热性能以降低风险。但是,目前并未发现有车载音频处理系统的基于技术方案整体提升的优化改进方案。

综上所述，为了有效克服上述现有技术的车载音频系统的正继续朝着更大流量，更多节点的趋势发展，而车载音频系统的处理方案却一直没有本质的技术改变，两者严重脱节不能相适应的情况,一种新的基于车载以太网的分布式车载音频处理系统、方法及车载娱乐装置的发明是势在必行的。