[发明专利]一种用于新能源汽车电能利用率优化装置

说明书

本发明公开了一种用于新能源汽车电能利用率优化装置，包括装置主体，装置主体里端设有电压换挡器、电压调节器、智能稳压器，装置主体左端设有电源输入端和电源输出端，装置主体旁边还通过电源输入端连接有第一蓄电池，装置主体旁边还通过电源输出端连接有汽车驱动电机，电源输入端通过电压换挡器、电压调节器、智能稳压器与电源输出端串连在一起，汽车驱动电机旁设有发电机，汽车驱动电机驱动发电机，发电机旁还设有第一稳压器和第二蓄电池，发电机通过第一稳压器给第二蓄电池充电，第二蓄电池旁还设有第二稳压器和第一开关，第二蓄电池通过第二稳压器和第一开关串连为第一蓄电池充电。

技术领域

本发明涉及电能利用率优化领域，尤其是涉及一种用于新能源汽车电能利用率优化装置。

背景技术

随着现今社会的发展，能源成为我们必须解决的一个大问题，而汽车大多都采用汽车机油运动，造成大量矿油能源损耗，矿油能源是有限的，因此需要新能源汽车来解决问题。

现有技术的新能源汽车包括纯电动汽车和混合动力汽车，纯电动汽车和混合动力汽车均包括电动装置，在使用的过程中，新能源汽车汽车用户需要在汽车电能耗尽前到固定的充电站进行充电，而新能源汽车电源的电能利用率低，蓄电池能够存储的电量小，且在每次换挡时都会因为瞬时的中断而产生少量的火花，使蓄电池的使用寿命短、不能节约用电，严重时甚至会引起事故，造成大量损失，蓄电池的电量能够能够行驶的路程一般仅为普通汽车的14％-30％，且充电桩少，导致充电不方便，混合动力汽车能够在电能耗尽前切换动力方式继续行驶，但不能自行为汽车的蓄电池进行充电，造成能源损耗。

发明内容

本发明为克服上述情况不足，提供了一种能解决上述问题的技术方案。

一种用于新能源汽车电能利用率优化装置，包括装置主体。

装置主体里端设有电压换挡器、电压调节器、智能稳压器，装置主体左端设有电源输入端和电源输出端，电压换挡器通过螺丝安装在装置主体里端上方，电压调节器通过螺丝安装在装置主体里端的左下方，智能稳压器通过螺丝安装在装置主体里端的右下方，装置主体旁边还通过电源输入端连接有第一蓄电池，装置主体旁边还通过电源输出端连接有汽车驱动电机，电源输入端通过电压换挡器、电压调节器、智能稳压器与电源输出端串连在一起。

作为本发明进一步的方案：汽车驱动电机旁设有发电机，汽车驱动电机驱动发电机，发电机旁还设有第一稳压器和第二蓄电池，发电机通过第一稳压器给第二蓄电池充电，第二蓄电池旁还设有第二稳压器和第一开关，第二蓄电池通过第二稳压器和第一开关串连为第一蓄电池充电。

作为本发明进一步的方案：电源输入端与第一蓄电池之间还连接有第二开关，第一蓄电池通过第二开关给电源输入端供电，电源输出端与汽车驱动电机之间还连接有第三开关，电源输出端通过第三开关给汽车驱动电机供电。

作为本发明进一步的方案：第一蓄电池和第二蓄电池均连接有电量数显器。

作为本发明进一步的方案：电压换挡器采用自动换挡器。

作为本发明进一步的方案：电压调节器采用无级变速器。

作为本发明进一步的方案：智能稳压器采用SBW大功率补偿式电力稳压器。

作为本发明进一步的方案：第一稳压器和第二稳压器采用SVC高精度全自动交流稳压器。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：在电量耗尽前可以切换动力方式行驶，行驶过程中自动为蓄电池充电，电能反复利用，无需寻找充电桩，只需寻找加油站，能够把汽车机油转换为动能，动能不减的情况下通过发电机转换为电能供蓄电池充电，从而实现加一次油行驶更长的路程。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明