[发明专利]双驱动力系统及车辆

说明书

本发明公开了一种双驱动力系统及车辆，根据本发明的双驱动力系统包括：电机总成，所述电机总成包括：位于左侧的第一电机和位于右侧的第二电机，所述第一电机的电机壳与所述第二电机的电机壳构造为双电机壳；减速器总成，所述减速器总成包括：第一减速器和第二减速器，所述第一减速器位于所述第一电机的左侧且与所述第一电机相连，所述第二减速器位于所述第二电机的右侧且与所述第二电机相连。根据本发明的轮边双动力驱动系统通过将第一电机的壳体与第二电机的壳体构造为双电机壳，使得双动力驱动系统的结构紧凑，可靠性高，适用性好。

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其是涉及一种双驱动力系统及车辆。

背景技术

相关技术中，双轮边驱动系统中各部分连接处设计的十分简陋，安装复杂，整体布置不够紧凑，空余空间很大，同时现有的双轮边驱动系统的一级减速机构不能满足高转速电机的需求，适用性差。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出双驱动力系统，该轮边双动力驱动系统通过将第一电机的壳体与第二电机的壳体构造为双电机壳，使双动力驱动系统的结构紧凑，可靠性高，适用性好。

本发明还提出一种具有上述双驱动力系统的车辆。

根据本发明的双驱动力系统包括：电机总成，所述电机总成包括：位于左侧的第一电机和位于右侧的第二电机，所述第一电机的电机壳与所述第二电机的电机壳构造为双电机壳；减速器总成，所述减速器总成包括：第一减速器和第二减速器，所述第一减速器位于所述第一电机的左侧且与所述第一电机相连，所述第二减速器位于所述第二电机的右侧且与所述第二电机相连。

根据本发明的双驱动力系统，通过将第一电机的电机壳与第二电机的电机壳构造为双电机壳，使得第一电机与第二电机的布置更加紧凑，提高了双驱动力系统的空间利用率，简化了双驱动力系统中第一电机与第二电机之间的布置和连接关系，保证双驱动力系统稳定可靠，增强了双驱动力系统的适用性。

根据本发明的一个实施例，所述双电机壳包括：外壳体，所述外壳体限定出电机安装空间；挡板，所述挡板设置在所述外壳体内以将所述电机安装空间分隔为第一电机安装空间和第二电机安装空间；其中所述第一电机的转子和定子设置在所述第一电机安装空间内，所述第二电机的转子和定子设置在所述第二安装空间内。

根据本发明的一个实施例，所述挡板的左侧设置有第一轴承安装座，所述挡板的右侧设置有第二轴承安装座，所述第一轴承安装座适于固定所述第一电机的电机轴的右侧轴承，所述第二轴承安装座适于固定所述第二电机的电机轴的左侧轴承。

根据本发明的一个实施例，所述第一减速器的壳体、所述双电机壳和所述第二减速器的壳体一体成型。

根据本发明的一个实施例，双驱动力系统还包括：电控总成，所述电控总成设置在所述第一减速器与所述第二减速器之间且与所述电机总成电连接。

根据本发明的一个实施例，所述电控总成和所述双电机壳在前后方向上布置。

根据本发明的一个实施例，所述第一减速器和所述第二减速器在左右方向上间隔开且所述第一减速器和所述第二减速器分别与所述电机总成的第一电机和第二电机相连，所述电机总成、所述第一减速器和所述第二减速器限定出收容所述电控总成的容纳空间。

根据本发明的一个实施例，所述电控总成的壳体上设置有第一接线端，所述双电机壳体上设置与所述第一接线端正对的第二接线端，所述第一接线端和所述第二接线端插接配合。

根据本发明的一个实施例，双驱动力系统还包括：冷却装置，所述冷却装置适于对所述电机总成、减速器总成和所述电控总成中的至少一个进行冷却。

根据本发明的一个实施例，所述冷却装置包括：水冷冷却装置和油冷冷却装置，所述水冷冷却装置适于对所述电控总成和所述电机总成进行冷却，所述油冷冷却装置适于对所述减速器总成进行冷却。