[发明专利]一种动车闸片调整器检测工装及检测方法

说明书

本发明提供一种动车闸片调整器检测工装及检测方法，检测工装包括：三个标准球体、球体安装架、球面凸体标准块，三个标准球体的外直径等于动车闸片调整器球杯的理论内直径；球体安装架包括基准平台和球体安装单元；球面凸体标准块上有一测量平面，球面凸体标准块下部设置有一球面凹槽，球面凹槽的直径与动车闸片调整器的球面凸体的理论直径相同，球面凹槽的竖直中心轴延长线与测量平面的垂直相交处设置有测量基准点，球面凹槽的顶部设置有与动车闸片调整器的销轴相配的定位孔。利用本发明检测工装和检测方法，可以巧妙的实现调整器球面凸体顶点至三球杯杯底所构建平面的垂直距离检测，本发明工装结构简单，结构设计合理，适于广泛推广应用。

技术领域

本发明涉及制动片领域，具体的涉及制动片零部件检测领域，尤其是一种动车闸片调整器检测工装及检测方法。

背景技术

随着列车向高速发展的趋势，对列车制动提出了更高的要求。当今高速列车用制动闸片已经采用带调整器的闸片结构，使闸片在高速高压的制动条件下，能够使调整器上的各个摩擦块自动调整到同一平面，以提高工作时接触面积，减少产生过热疲劳，提高闸片的散热能力，克服闸片摩擦性能衰退。

如图3-4所示，现有动车闸片调整器60包括呈三叶花瓣状的承载板601和三个分别设置在三叶花瓣上的球杯602，以及设置在三叶花瓣中心处的球面凸体603，球面凸体603的中心处设置有销轴604。使用时闸片上的摩擦材料块通过调整器安装在背板上，摩擦材料块上的球面凸体安装在调整器60的球杯602内，调整器60的球面凸体603安装在背板上的球杯内，刹车时通过摩擦材料块、调整器、背板三者间球面凸体和球杯的配合，来调整摩擦块高度在一定范围内随动，从而保证调整闸片上的摩擦块与刹车盘同时接触，保证刹车效果，也起到一定的缓冲作用；因为调整器是设置在背板与摩擦材料块之间的桥梁，所以在加工过程中调整器球面凸体顶点(销轴轴线与球面凸体球面的交点)至调整器上球杯底平面所构建的平面的垂直距离显得更为重要，需要重点检测控制。然而现有传统的检测方法无法得到球面凸体顶点至三球杯杯底所构建平面的垂直距离，更无法实现对此尺寸更精准的检验和控制，因此迫切需要提供一种动车闸片调整器检测工装及检测方法，来实现调整器球面凸体顶点至三球杯杯底所构建平面的垂直距离检测。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种动车闸片调整器检测工装及检测方法，用于解决现有技术中无法检测三个球杯杯底所构建平面至调整器球面凸体顶点的有效高度，测量误差大，效率低的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种动车闸片调整器检测工装，包括：

三个标准球体，所述三个标准球体的外直径SD等于所述动车闸片调整器球杯的理论内直径；

球体安装架，所述球体安装架包括基准平台和能将所述三个标准球体按所述动车闸片调整器的三个球杯位置安装在所述基准平台上的球体安装单元；

球面凸体标准块，所述球面凸体标准块的上部设置有一测量平面，所述球面凸体标准块的下部设置有一球面凹槽，所述球面凹槽的直径与所述动车闸片调整器的球面凸体的理论直径相同，所述球面凹槽的竖直中心轴延长线与所述测量平面的垂直相交处设置有测量基准点，所述球面凹槽的深度小于公差允许的所述动车闸片调整器球面凸体的最小高度，所述球面凹槽的顶部设置有与所述动车闸片调整器的销轴相配的定位孔，所述定位孔的轴线与所述球面凹槽竖直中心轴的延长线相重合。

优选地，所述球体安装单元包括球体压紧板和连接结构，所述球体压紧板上设置有三个直径相等的圆形通孔，三个所述圆形通孔的位置与所述调整器上的三个球杯位置相对应，所述圆形通孔的直径小于所述标准球体的直径，所述球体压紧板通过所述连接结构安装在所述基准平台上且从上往下将所述三个标准球体压紧安装在所述基准平台上。

进一步地，所述连接结构包括至少两组螺栓连接结构，所述螺栓连接结构包括设置在所述球体压紧板上的连接通孔和设置在所述基准平台上的螺纹孔和螺栓，所述螺栓的小端穿过所述连接通孔与所述螺纹孔螺纹连接。