[发明专利]驱动故障诊断电路

说明书

本发明实施例涉及新能源汽车领域，公开了一种驱动故障诊断电路。所述驱动故障诊断电路包括：串接的驱动开关单元和负载电路，位于所述负载电路的第一端的第一节点，以及位于所述负载电路的第二端的第二节点；以及与所述第一节点和/或所述第二节点电连接的诊断控制电路；所述诊断控制电路用于检测所述第一节点的电压和/或所述第二节点的电压，根据检测到的所述第一节点的电压或所述第二节点的电压确定故障类型。使用本发明提供的技术方案，使得能够检测出电动汽车驱动电路故障的原因。

技术领域

本发明实施例涉及新能源汽车领域，特别涉及一种驱动故障诊断电路。

背景技术

电动汽车替代燃油汽车已经成为汽车行业发展的趋势，而电动汽车所使用的大功率开关器件，如继电器、接触器等，以及一些负载对车辆的安全运行十分重要。由于复杂的行车环境以及负载自身寿命的原因，上述器件可能会失效，而导致失效的原因很可能是器件自身出现开路、短电源以及短地故障而造成的，所以在负载上电前就诊断出以上故障，并报告给整车控制器，以采取一些安全措施，显得尤为重要。

发明人在研究现有技术的过程中发现，传统的故障检测方案主要是利用RC分压回检电路，以及利用三极管或MOS管的特性检测出故障，不能区分出是短电源、短地、开路还是电源本身的故障。其中，RC分压回检电路还需要根据负载内阻，调节分压比例，此外，传统的检测方案有时还需要开启负载的驱动电路，这样会增加负载误开启的风险，比如接触器的上电诊断过程中是不允许接触器闭合的。

发明内容

本发明实施方式的目的在于提供一种驱动故障诊断电路，使得能够检测出电动汽车驱动电路故障的原因。

为解决上述技术问题，本发明的实施方式提供了一种驱动故障诊断电路，包括：串接的驱动开关单元和负载电路，位于所述负载电路的第一端的第一节点，以及位于所述负载电路的第二端的第二节点；以及与所述第一节点或所述第二节点电连接的诊断控制电路；所述诊断控制电路用于检测所述第一节点的电压或所述第二节点的电压，根据检测到的所述第一节点的电压或所述第二节点的电压确定故障类型。

本发明实施方式相对于现有技术而言，通过检测负载电路至少一端的电压，配合一定的检测策略，使得能够有效检测出电动汽车驱动电路的故障原因。

具体地，所述驱动故障诊断电路还包括：驱动电源；所述驱动电源的供电输出端与所述负载电路的第一端电连接，所述负载电路的第二端与所述驱动开关单元的第一端电连接，所述驱动开关单元的第二端接地。该方式中，提供了低边驱动电路中的驱动电源、负载电路和驱动开关单元的具体连接。

具体地，驱动故障诊断电路中的诊断控制电路包括：微控制器(MCU)和第一开关电路；该第一开关电路的第一端与第一节点电连接，该第一开关电路的第二端与该微控制器的检测端电连接，该第一开关电路的控制端与该微控制器的第一控制信号输出端电连接；该微控制器用于通过第一控制信号输出端控制该第一开关电路处于闭合状态，并根据检测端检测到的电压，确定故障类型。

该方式中，在低边驱动电路中，通过检测第一开关电路在闭合状态下第一节点电压值，可确定具体的故障类型。

具体地，所述诊断控制电路还包括第二开关电路；所述第二开关电路的第一端与所述第二节点电连接，所述第二开关电路的第二端与所述微控制器的检测端电连接，所述第二开关电路的控制端与所述微控制器的第二控制信号输出端电连接；所述微控制器用于：通过所述第一控制信号输出端控制所述第一开关电路处于闭合状态的情况下，通过所述第二控制信号输出端控制所述第二开关电路处于断开状态。

具体地，所述微控制器通过第一控制信号输出端控制该第一开关电路处于闭合状态，且通过第二控制信号输出端控制该第二开关电路处于断开状态，且该微控制器确定检测端检测到的电压为零，则确定故障类型为驱动电源故障或第一节点短地。该方式中，在低边驱动电路中，通过控制第一开关电路与第二开关电路的断开或闭合的配合方式，能够确定驱动电源故障或第一节点短地故障。