[发明专利]电动汽车空调与动力电池热管理综合控制装置及控制方法

说明书

本发明公开了电动汽车空调与动力电池热管理综合控制装置及控制方法，其包括相互独立的升温系统和降温系统，所述的降温系统中，电动压缩机与冷凝器进液端连接，冷凝器的出液端分别与动力电池降温电磁阀和空调制冷电磁阀连接，将降温系统分为动力电池循环降温系统和空调循环制冷系统；所述的升温系统中个，储液罐与电动泵进液端连接，电动泵的出液端分别与动力电池升温电磁阀和空调制热电磁阀连接，将升温系统分为动力电池循环升温系统和空调循环制热系统。本发明将动力电池的降温与升温功能和汽车空调的制冷与制热功能综合在一起，为一种结构简单、性能可靠的电动汽车空调与动力电池热管理综合控制装置。

技术领域

本发明涉及电动汽车温控装置技术领域，具体涉及一种电动汽车空调与动力电池热管理综合控制装置及控制方法。

背景技术

电动汽车动力电池的工作性能对温度要求较高，需要在一个稳定的温度范围才能保持其高效的工作性能，而夏季室外环境温度较高，同时电动汽车动力电池的工作电流大，产热量也大，而且动力电池工作环境相对封闭，这将导致电池工作环境温度过高，因此需要温控装置对动力电池进行冷却降温，以保证动力电池的工作性能，现有技术中电动汽车动力电池的降温一般采用自然冷却或风冷解决此技术问题。但是现有技术中对电动汽车动力电池的温控装置并没有升温功能，在严寒的冬季、周围环境温度较低的条件下，动力电池放电容量下降较快，而且电动车辆的起动、使用性能会变差，因此需要有升温控制装置对动力电池进行热交换升温，以保持其高效工作性能。

发明内容

针对现有技术不足，本发明提供了一种结构简单、性能可靠的电动汽车空调与动力电池热管理综合控制装置及其控制方法。

本发明解决上述技术问题采用的技术方案为：一种电动汽车空调与动力电池热管理综合控制装置，其包括空调装置，所述空调装置由相互独立的升温系统和降温系统组成，所述的降温系统包括电动压缩机、冷凝器，所述的电动压缩机与冷凝器进液端连接，冷凝器的出液端分别与动力电池降温电磁阀和空调制冷电磁阀连接，并通过动力电池降温电磁阀和空调制冷电磁阀连接将降温系统分为电动压缩机、冷凝器、动力电池降温电磁阀、动力电池降温热交换器、电动压缩机管路连接的动力电池循环降温系统和电动压缩机、冷凝器、空调制冷电磁阀、蒸发器、电动压缩机管路连接的空调循环制冷系统，所述动力电池循环降温系统和空调循环制冷系统内置制冷剂；所述的升温系统包括储液罐、电动泵，所述的储液罐与电动泵进液端连接，电动泵的出液端分别与动力电池升温电磁阀和空调制热电磁阀连接，并通过动力电池升温电磁阀和空调制热电磁阀将升温系统分为储液罐、电动泵、动力电池升温电磁阀、动力电池升温热交换器、储液罐管路连接的动力电池循环升温系统和储液罐、电动泵、空调制热电磁阀、制热热交换器、储液罐管路连接的空调循环制热系统，所述动力电池循环升温系统和空调循环制热系统内置热交换液体介质；所述动力电池循环降温系统和动力电池循环升温系统分别通过动力电池降温热交换器和动力电池升温热交换器对动力电池进行降温和升温，所述空调循环制冷系统和空调循环制热系统分别通过蒸发器和制热热交换器通过空调系统实现空调环境的降温和升温。

进一步地，综合控制装置控制所述动力电池循环降温系统开启时，所述动力电池降温电磁阀得电开通，所述动力电池循环降温系统的循环连接管路具体依次为：电动压缩机、冷凝器、动力电池降温电磁阀、第二膨胀阀、动力电池降温热交换器、第二膨胀阀、电动压缩机，此时电动压缩机驱动冷凝器排出的制冷剂依次通过动力电池降温电磁阀、第二膨胀阀、动力电池降温热交换器、第二膨胀阀，最终回到电动压缩机内实现循环，在此过程中通过动力电池降温热交换器进行热交换，实现动力电池的降温。

进一步地，综合控制装置控制所述空调循环制冷系统开启时，所述空调制冷电磁阀得电开通，所述空调循环制冷系统的循环连接管路具体依次为：电动压缩机、冷凝器、空调制冷电磁阀、第一膨胀阀、蒸发器、第一膨胀阀、电动压缩机，此时电动压缩机驱动冷凝器排出的制冷剂依次通过空调制冷电磁阀、第一膨胀阀、蒸发器、第一膨胀阀，最终回到电动压缩机内实现循环，在此过程中通过蒸发器进行热交换，实现空调制冷。