[发明专利]车站导向标识的安装设计方法

说明书

本发明提供了一种车站导向标识的安装设计方法。该方法包括：基于车站结构特点构建车站客流OD集散网络；基于车站客流OD集散网络建立标识选址空间，在标识选址空间约束下确定乘客与标识交互模型涉及的参数，基于参数建立乘客与标识交互模型；根据乘客与标识交互模型构建车站导向标识选址模型，通过求解车站导向标识选址模型得到各个车站导向标识的最优安装位置和角度。本发明充分考虑标识可视范围以及乘客与标识交互模型的影响因素，通过建立车站导向标识选址模型求解标识的最优安装位置和角度。可使得乘客在车站内的交通寻路活动更为便利；可以以最少标识安装数量满足乘客引导需求，降低车站建设成本的同时具备乘客友好的特点。

技术领域

本发明涉及车站规划和设计领域技术领域，尤其涉及一种车站导向标识的安装设计方法。

背景技术

车站导向标识系统是实现乘客顺利上下车和换乘的辅助引导系统，目前的车站导向服务网络设计多依赖于设计人员和运营部门的使用经验，虽然不同企业和部门已出版关于导向标识设置的标准规范，但其设计方法忽视了标识和乘客属性对乘客与标识交互的定量影响和作用，缺乏科学性且无法体现乘客友好的特点。

导向标识系统设计的目的为使乘客沿最优路径或流线有序移动。根据车站具体结构和客流OD(Origin to Destination，起点到终点)属性构建车站集散服务网络，该网络既可以帮助车站管理者规划车站客流集散路径，又可以从路径中提取标识备选安装位置，降低车站导向标识系统设计过程的复杂度。

乘客在寻路过程中需要不断与车站导向标识进行交互，乘客视野、标识可见范围以及乘客走行方向和引导需求都是决定乘客与标识能否进行顺利交互的重要因素。

因此，设计一种高效率的车站导向标识系统是一个亟待解决的问题。

发明内容

本发明的实施例提供了一种车站导向标识的安装设计方法，以最少标识安装数量满足乘客引导需求。

为了实现上述目的，本发明采取了如下技术方案。

一种车站导向标识的安装设计方法，包括：

基于车站结构特点构建车站客流OD集散网络；

基于所述车站客流OD集散网络建立标识选址空间，在所述标识选址空间约束下确定乘客与标识交互模型涉及的参数，基于所述参数建立乘客与标识交互模型；

根据所述乘客与标识交互模型构建车站导向标识选址模型，通过求解所述车站导向标识选址模型得到各个车站导向标识的最优安装位置和角度。

优选地，所述的基于车站结构特点构建车站客流OD集散网络包括：

基于车站结构特点采用maklink连线将车站建筑物结构中的每个障碍物的顶点与相邻障碍物最近的顶点相连，选取每条maklink连线中点作为乘客路径点，确定每条maklink连线中的指定两个乘客路径点之间的客流OD最短路径，将所有的客流OD最短路径构成车站客流OD集散网络。

优选地，所述的乘客与标识交互模型涉及的参数包括乘客视野角度、标识字体长度、障碍物遮挡阈值以及标识安装角度种类。

优选地，所述的基于所述车站客流OD集散网络建立标识选址空间，在所述标识选址空间约束下确定乘客与标识交互模型涉及的参数，基于所述参数建立乘客与标识交互模型包括：

根据所述车站客流OD集散网络中的所有客流OD最短路径建立标识选址空间，在所述标识选址空间约束下，定义决策变量为：如果在i处设置安装角度为α的标识则反之i为车站集散网络中的点；