[发明专利]一种铁路线路架空单元轨距限位器

说明书

本发明公开了一种铁路线路架空单元轨距限位器，包括底座面板，底座面板上两端分别固定有用于限定纵向位移的挡块，两挡块之间固定设有用于限定横向位移的卡脚。本发明的轨距限位器主要安装在轨道枕木端头的架空横梁处，本发明的限位器在底座面板上设置挡块和卡脚，在使用时，底座面板固定在架空横梁上，卡脚能够将架空横梁卡住，能够有效的对铁路架空横梁在横向位移方向上进行限位；另外挡块与架空横梁两侧的枕木端头相接触，枕木端头顶接在挡块上，能够有效的限定架空横向在纵向上的位移。因此，本发明的轨距限位器不易松动，且能够有效减少线路在横向以及纵向的位移，降低线路轨距偏差，保证列车通过的安全性、平顺性。

技术领域

本发明涉及铁路线路相关设备技术领域，具体涉及一种铁路线路架空单元轨距限位器。

背景技术

下穿铁路顶进涵工程在铁路枢纽城市往往扮演着重要的角色，是道路穿跨铁路线路的重要施工手段。对于城市周边的复杂施工环境，受各种外界条件的限制，跨越既有铁路线路所采用的架空设备要求也不断提高，伴随着箱桥跨度不断增加、与铁路的斜角角度不断减小，非常规架空设计不断出现，采用既有架空设备已经不能满足施工需要。

作为箱桥顶进施工的重要组成部分，线路架空直接在线路上作业，对铁路既有设备影响最大，成为整个施工过程中的重要环节。因既有线施工安全风险较大，如果采取的方案或措施不当，将危及既有线行车安全，选择满足架空需要又经济合理的架空设备倍受各参建单位的重视。

为保证列车通过的安全性、平顺性，轨道几何尺寸是施工中控制的重要环节，主要包括高低水平、线路方向，曲线单元涉及到正矢。

线路轨距静态允许偏差

高低通过绝缘垫板调整，但线路方向和曲线正矢在以往施工中通过与纵梁间设置横木来确保线路位移。防移横木在列车动荷载和施工人员踩踏影响下往往容易松动，不能科学合理的保证线路方向。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的是提供一种铁路线路架空单元轨距限位器，该限位器可有效限定线路在横向以及纵向的位移方向，降低线路轨距偏差。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种铁路线路架空单元轨距限位器，包括底座面板，底座面板上两端分别固定有用于限定纵向位移的挡块，两挡块之间固定设有用于限定横向位移的卡脚。

所述底座面板为长条形，挡块也为长条形状，挡块的长度方向与底座面板的长度方向一致，挡块的宽度小于底座面板的宽度，所述挡块设于底座面板两端的一侧。

所述底座面板的材质为不锈钢材质，所述挡块的材质为铁。

所述底座面板的不锈钢型号为Q345B型钢。

所述挡块焊接在底座面板上。

所述卡脚为倒L型卡脚，卡脚通过螺栓固定在底座面板上，所述底座面板上设有供螺栓穿过的通孔，卡脚上设有供螺栓穿入的内孔。

所述螺栓采用高强螺栓，每个卡脚通过两个高强螺栓固定于底座面板上。

所述高强螺栓包括一体成型的螺帽和螺柱，螺帽与底座面板之间由下到上依次设有弹簧垫圈和平垫圈。

所述高强螺栓的螺柱直径为16mm，弹簧垫圈厚度为3mm，平垫圈厚度为2mm。

所述限位器的底座面板、挡块以及卡脚外层均涂有防腐层。