[发明专利]一种TBM中板过站支架体系

说明书

本发明涉及轨道掘进支撑领域，具体涉及一种TBM中板过站支架体系，包括若干凸形柱、立管和横管，每根立管内滑动设置有支撑杆，支撑杆上设置有锁止块；立管上设有通孔，立管的管壁上固定有框架，锁止块穿过通孔并位于框架内；支撑杆与立管之间设有弹性件，弹性件处于自然状态时，支撑杆的上端高于立管的上端，且锁止块位于框架内部的上端；凸形柱包括上凸部和下凸部，凸形柱贯穿框架且与框架转动连接，部分上凸部位于框架内部的上端，部分下凸部位于框架内部的下端，上凸部的上端以及下凸部的下端与横管的端部固定连接，下凸部沿凸形柱的轴向设有若干锁止槽，弹性件压缩时，锁止块能滑入锁止槽内。采用本技术方案时，方便架设和拆除支架。

技术领域

本发明涉及轨道掘进支撑领域，具体涉及一种TBM中板过站支架体系。

背景技术

随着国民经济的快速发展，采用掘进机工法进行铁路、公路、轨道交通、管道、水工等工程的施工已经越来越普及，在特长隧道或长大区间采用敞开式TBM(隧道掘进机)施工也成为一种趋势。

TBM经过车站时通常有两种方式，一种为TBM掘进过站，即TBM掘进通过车站站台层，车站上部同步进行站厅层开挖、支护并预留安全岩层厚度；另一种为TBM步进过站，即TBM到达车站时，中间车站能够提供步进通过净空，TBM采取空推步进形式通过中间车站，其步进通过车站仰拱可做成平底或弧形底两种形式。

根据线路规划以及车站地形等情况，在某些车站要求同站台换乘站，这样两条线路(或隧道)就要求位于站台同侧，而且分别位于上下层(比如上层为右侧线路、下层为左侧线路)。TBM掘进至该站时，TBM会步进过站，这时候就要求右侧线路的TBM在前，采取中板弧形底步进过站方式，左侧线路的TBM在后，采用底板平底步进过站方式。

右侧线路的TBM通过中板时，单靠两侧墙壁对中板进行支撑的话中部会发生形变，为传递荷载，会在底板与中板之间架设支架对中板进行支撑，之后在左侧线路的TBM通过底板时，将进行支撑的支架拆除，待左、右侧线路的TBM均经过站台后，在后期站台修建过程中，会搭建横梁对中板进行支撑，以满足中板的承载力。

但是架设支架费时费力，而且待左侧线路的TBM通过底板时，又需要将支架拆除，同时为了确保支架的整体稳固性，在架设支架时工人通常将钢管之间进行了牢固的连接，这样又增加了拆除支架时的工作量，延长了拆除支架的时间，不利于工期的推进，而且人工强度大，同时也增加了经费投入。

发明内容

本发明的目的在于提供一种TBM中板过站时方便架设和拆除的支架。

为达到上述目的，本发明的技术方案提供一种TBM中板过站支架体系，包括若干凸形柱、立管和横管，每根立管内均滑动设置有支撑杆，所述支撑杆上设置有锁止块；所述立管沿其径向设有贯穿立管的通孔，立管的管壁上固定有框架，所述框架位于通孔处，所述锁止块穿过通孔并位于框架内；所述支撑杆与立管之间设有弹性件，弹性件处于自然状态时，支撑杆的上端高于立管的上端，且锁止块位于框架内部的上端；所述凸形柱包括上凸部和下凸部，所述凸形柱贯穿框架且与框架转动连接，部分上凸部位于框架内部的上端，部分下凸部位于框架内部的下端，所述上凸部的上端以及下凸部的下端均与横管的端部固定连接，所述下凸部沿凸形柱的轴向设有若干锁止槽，弹性件压缩时，锁止块能滑入锁止槽内。