[发明专利]一种调节装置及发动机

说明书

本申请公开了一种调节装置，包括：开设有EGR取气口的排气歧管；设置在排气歧管上并位于EGR取气口下游的挡板，挡板通过伸入到排气歧管内腔中阻挡废气，令EGR取气口的废气量增大；驱动挡板伸入到内腔中的第一驱动部件；设置在排气歧管上并驱动挡板反向移动以解除对废气阻挡的第二驱动部件；其中，当气缸排出的废气依次流经EGR取气口和挡板所在位置时，挡板对废气进行阻挡；当气缸停止排气时，挡板解除对废气的阻挡。上述结构中，令EGR率的改变与发动机的工作相位相匹配，实现了发动机工作过程中EGR率的动态调节，避免了因EGR管路产生较大的节流损失而导致排气能量利用率的降低。本发明还提供了具有上述调节装置的一种发动机。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种调节装置，本发明还涉及具有上述调节装置的一种发动机

背景技术

随着发动机排放法规越来越严格，EGR技术(Exhaust Gas Recirculation，废气再循环，汽车用内燃机在燃烧后将一部分废气引入进气进行再燃烧的技术，其可以降低排出气体中的氮氧化合物(NOx)，并提高燃油经济性)成为目前发动机普遍应用的技术之一。

目前，采用EGR技术的四缸发动机中，增压器为普通放气阀形式，EGR率(EGR率被定义为再循环的废气量与吸入气缸的进气总量之比，EGR率的合理及准确控制直接影响着发动机的性能和污染物排放)的调节只能通过改变EGR阀的开度来实现，而且一旦EGR取气位置、管径以及取气角度等参数确定之后，最大EGR率(即EGR取气能力)也就确定了，无法改变。具体来说，在发动机大扭矩区，设计要求EGR取气能力最大，以满足排放需求。但是，该设计会导致额定点(不是常用工况区)的EGR取气能力过剩，为了保证发动机烟度不超限值，只能减小EGR阀开度来提高过量空气系数，此种调节方式会导致EGR管路产生较大的节流损失，进而导致排气能量利用率的降低。

此外，较小的EGR阀开度不利于EGR阀对高流速的废气进行控制，降低了EGR率的控制精度，导致发动机污染物排放超标风险增大。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种调节装置，其能够在发动机工作的工程中代替EGR阀对EGR率进行动态调节，避免因EGR管路产生较大的节流损失而导致排气能量利用率的降低。本发明还提供了具有上述调节装置的一种发动机。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种调节装置，用于调节多缸发动机的EGR率，包括：

开设有EGR取气口的排气歧管；

滑动的设置在所述排气歧管上，并位于所述EGR取气口下游的挡板，所述挡板能够伸入到所述排气歧管的内腔中，以对所述内腔中流动的废气进行阻挡，使进入所述EGR取气口的废气量增大；

驱动所述挡板伸入到所述内腔中的第一驱动部件；

设置在所述排气歧管上并用于驱动所述挡板反向移动的第二驱动部件，所述挡板在所述第二驱动部件的驱动下解除对废气的阻挡；其中，

当位于所述EGR取气口上游的气缸排出的废气依次流经所述EGR取气口和所述挡板的设置部位时，所述挡板伸入到所述内腔中对废气进行阻挡；当所述气缸停止排气时，所述挡板反向移动以解除对废气的阻挡。

优选的，上述调节装置中，所述第一驱动部件为与所述挡板抵接的凸轮，并且所述凸轮通过传动机构与所述发动机的凸轮轴连接，以使所述凸轮与所述凸轮轴同步转动。

优选的，上述调节装置中，所述传动机构包括能够使所述凸轮与所述凸轮轴分离的离合器。

优选的，上述调节装置中，所述挡板通过安装座滑动的设置在所述排气歧管上，所述安装座上开设有允许挡板穿过并滑动的腰形孔。