[发明专利]一种扭力梁后桥总成

说明书

一种扭力梁后桥总成，属于汽车工程领域，包括主梁，主梁两侧设置有纵梁，所述的主梁呈U型具有U型槽，所述的U型槽内有套筒，两个所述的套筒之间连接有稳定杆，所述的纵梁为之字型，所述纵梁的包括前管、弯曲管和后管，前管、弯曲管和所述的后管一体成型，所述的前管与所述的后管平行，所述的前管至所述的弯曲管界面周长逐渐增加，所述的弯曲管至所述的后管界面周长逐渐缩小，所述的后管界面周长长于所述前管界面周长。与现有技术相比，通过重新设计纵梁的形状保证纵梁与主梁的稳定以及整体抗扭能力，保证弹性形变主要集中在主梁，避免纵梁受力过大造成的损伤，同时在主梁内增加稳定杆保证主梁的强度和刚度。

技术领域

本发明属于汽车工程领域，尤其涉及一种扭力梁。

背景技术

扭力梁后桥是汽车后桥类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳。当一边车轮上下跳动时，会使扭力梁发生跳动，从而带动另一侧车轮也相应地跳动，减小整个车身的倾斜或摇晃。由于其自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同的作用，可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。扭力梁悬架结构简单、易装配和维护等特点，在家用轿车上得到广泛的应用。扭力梁后桥的核心为主梁的结构设计，主梁承受主要的后桥载荷，目前高载荷强度的扭力悬架应用得不到推广的主要原因是主梁的强度得不到保证，现在使用的主梁大多是直段横梁，这种主梁强度差，容易开裂，而且主梁和纵臂的连接强度差，连接可靠性差。

发明内容

本发明针对现有技术中的不足，提供了一种扭力梁后桥总成，通过重新设计纵梁的形状来加强纵梁与主梁的结合强度以及纵梁本身的强度，保证纵梁与主梁的稳定以及整体抗扭能力，保证弹性形变主要集中在主梁，避免纵梁受力过大造成的损伤，同时在主梁内增加稳定杆保证主梁的强度和刚度。

为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：一种扭力梁后桥总成,包括主梁，所述的主梁两侧设置有纵梁，所述的主梁呈U型具有U型槽，所述的U型槽内两端分别设置有通过螺栓固定的套筒，两个所述的套筒之间连接有稳定杆，所述的纵梁为之字型，所述纵梁的包括前管、弯曲管和后管，所述的前管、所述的弯曲管和所述的后管一体成型，所述的前管与所述的后管平行，所述的前管至所述的弯曲管界面周长逐渐增加，所述的弯曲管至所述的后管界面周长逐渐缩小，所述的后管界面周长长于所述前管界面周长，所述的主梁固定在所述的弯曲管上。

上述技术方案中，优选的，所述的U型槽内设置有与所述套筒相配合固定凸起，所述的固定凸起上设置有与所述螺栓相配合的通孔。

上述技术方案中，优选的，所述的稳定杆通过焊接与所述的套筒固定，所述稳定杆上的焊缝做喷丸处理。

上述技术方案中，优选的，所述的主梁呈拱形。

上述技术方案中，优选的，所述的稳定杆包括横杆和设置在所述横杆两侧的斜杆，所述的斜杆连接所述的套筒，所述的横杆与所述斜杆之间的夹角为钝角。

上述技术方案中，优选的，所述的纵梁为冲压制成，所述的纵梁上具有冲压缝，所述的冲压缝焊接填充。

上述技术方案中，优选的，所述的纵梁的任意段界面皆为圆角矩形。

上述技术方案中，优选的，所述的前管连接有衬套管，所述的后管连接有车轮支架。

上述技术方案中，优选的，所述的后管界面周长长度是所述前管界面周长长度的1.5倍。

上述技术方案中，优选的，所述的主梁两侧与所述弯曲管连接的部分呈弧形。