[发明专利]一种车门锁具装置及车门在审
| 申请号： | 201910193134.2 | 申请日： | 2019-03-14 |
| 公开（公告）号： | CN110685515A | 公开（公告）日： | 2020-01-14 |
| 发明（设计）人： | 丁远航;连志伟;周澄靖;陈高军 | 申请（专利权）人： | 东风汽车有限公司 |
| 主分类号： | E05B77/12 | 分类号： | E05B77/12 |
| 代理公司： | 11012 北京邦信阳专利商标代理有限公司 | 代理人： | 王惠 |
| 地址： | 510800 广*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 车门锁具 车门 转盘构件 摆臂 锁具 转盘 驱动构件 输出端 转动 闭锁 防开 拉线 输入端连接 车辆驾驶 二次伤害 绕轴转动 自动开启 输入端 有效地 触发 锁止 驱动 | ||
本发明公开了一种车门锁具装置及车门，包括具有锁具摆臂的车门锁具和在车门发生碰撞时能够驱使所述锁具摆臂转动以使所述车门锁具闭锁的防开机构；所述防开机构包括能够绕轴转动的转盘构件和在所述车门发生碰撞时能够驱动所述转盘构件转动的驱动构件；所述转盘构件包括转盘输入端和转盘第一输出端；所述驱动构件的输出端通过第一推拉线与所述转盘输入端连接，所述转盘第一输出端通过第二推拉线与所述锁具摆臂连接。本发明公开的车门锁具装置及车门，在车门被碰撞时，通过驱动构件、转盘构件可以带动锁具摆臂转动以触发车门锁具，使车门锁具闭锁，从而锁止车门，以防止在碰撞时车门自动开启，有效地避免了二次伤害，提高了车辆驾驶的安全性。
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种用于防止车门碰撞时自动开启的车门锁具装置及车门。
背景技术
现有技术中，有些车型没有车门锁止功能，其内部的车门锁具与车体的外拉手和内拉手通过推拉线连接。乘员可以通过拉起外拉手或内拉手来开启车门进出。但车门锁具不具有在车辆行驶时锁止车门的功能，在车辆行驶中，车门没有锁止，只要拉起内拉手或外拉手都可以开启车门。而在车辆发生意外碰撞时，尤其车门被侧碰时，车门可能在碰撞的过程中自动开启，对车内乘员造成二次伤害。
如图1所示,有些车型的车门上具有内拉手1′和车门内锁止开关2′。内拉手1′通过推拉线3′与车门锁具连接，用于乘员从内侧开启车门。车门内锁止开关2′通过推拉线4′与车门锁具连接，用于锁止车门，防止在驾驶过程中车门开启，避免发生危险。
而有些车型，并不具有行车落锁功能(或未激活行车落锁功能)，也就是在开车过程中，需要驾驶员按控制按钮以关闭车门内锁止开关。
驾驶员在行驶过程中，如果忘记关闭车门内锁止开关，在车辆发生意外碰撞时，尤其车门被侧碰时，车门可能在碰撞的过程中自动开启，对车内乘员造成二次伤害。
有鉴于此，提供一种能够防止车门碰撞时自动开启的车门锁具装置及车门成为必要。
发明内容
本发明技术方案提供一种车门锁具装置，包括具有锁具摆臂的车门锁具和在车门发生碰撞时能够驱使所述锁具摆臂转动以使所述车门锁具闭锁的防开机构；
所述防开机构包括能够绕轴转动的转盘构件和在所述车门发生碰撞时能够驱动所述转盘构件转动的驱动构件；
所述转盘构件包括转盘输入端和转盘第一输出端；
所述驱动构件的输出端通过第一推拉线与所述转盘输入端连接，所述转盘第一输出端通过第二推拉线与所述锁具摆臂连接。
本发明技术方案还提供一种车门，包括外钣金、内钣金和前述技术方案所述的车门锁具装置；
所述车门锁具装置中的车门锁具安装在所述外钣金与所述内钣金之间；
所述锁具摆臂可转动地安装在所述车门锁具内；
所述转盘构件安装在所述外钣金与所述内钣金之间；
所述驱动构件安装在所述内钣金上，所述驱动构件的输入端朝向所述外钣金侧延伸。
采用上述技术方案，具有如下有益效果：
本发明提供的车门锁具装置及车门，在车门被碰撞时，车门的外钣金变形同时车门产生加速度，并将力(包含惯性力)传递至驱动构件的输入端，驱动构件再通过输出端带动第一推拉线移动，进而使得转盘构件转动，可以使连接在转盘构件上的第二推拉线移动，最终带动锁具摆臂转动以触发车门锁具，使车门锁具闭锁，从而锁止车门，以防止在碰撞时车门自动开启，有效地避免了二次伤害，提高了车辆驾驶的安全性。
附图说明
图1为现有技术中的车门锁的连接示意图；
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