[发明专利]一种车载动力电池内短路检测方法和系统

说明书

本发明涉及一种车载动力电池内短路检测方法和系统，该方法以目前车载电池串并联拓扑结构为基础，利用车载动力电池串并联结构主干路上串联的电流传感器并在车载动力电池串并联结构的至少一个支路上串联电流传感器，然后采集支路上的电流传感器测量的支路电流和主干路上的电流传感器测得的总电流，获取两者的比例关系，并检测所述比例关系的变化，将检测到的所述比例关系的变化情况利用基尔霍夫电流定律判断车载动力电池内是否发生短路。该方法可以快速检测到车载电池局部内短路，并根据判定内短路发生的区域，有效防止车载电池因内短路现象而产生的热失控等危险。

技术领域

本发明涉及动力电池测试领域，具体涉及一种车载动力电池内短路检测方法和系统。

背景技术

电动汽车安全相关技术已经成为制约电动汽车技术发展以及安全性提高的重要因素之一。车载电池包内单体电池的内短路是电池包热失控的重要途径之一。电池包内单体电池内短路的发生有多种可能，如电池缺陷、碰撞、老化等。内短路的发生目前难以预测，只能通过更加快速高效的方法检测。目前，车载锂电池包检测内短路的方法多基于电压、温度等传感器的联合估计方法，检测速度慢，难以满足整车安全性的需要。

发明内容

为了解决现有车载电池内短路检测方法检测速度慢，难以满足安全需要的问题，本发明提供一种车载电池内短路检测方法，该方法在原有的车载动力电池串并联结构的基础上将其主干路以及若干支路上分别串联电流传感器并进行后续处理，可以快速检测到车载电池局部内短路，并根据判定内短路发生的区域，有效防止车载电池因内短路现象而产生的热失控等危险。本发明还涉及一种车载动力电池内短路检测系统。

本发明技术方案如下：

一种车载动力电池内短路检测方法，其特征在于，所述方法利用车载动力电池串并联结构主干路上串联的电流传感器并在车载动力电池串并联结构的至少一个支路上串联电流传感器，然后采集所述支路上的电流传感器测量的支路电流和主干路上的电流传感器测得的总电流，获取两者的比例关系，并检测所述比例关系的变化，将检测到的所述比例关系的变化情况利用基尔霍夫电流定律判断车载动力电池内是否发生短路。

优选地，在车载动力电池处于放电状态时，若支路上电流传感器测量的该支路电流降低且所述支路电流与总电流比值也降低时则发生内短路的电池单体在串联了电流传感器的支路，若支路上电流传感器测量的该支路电流升高且所述支路电流与总电流比值也升高则发生内短路的电池单体未在串联了电流传感器的支路。

优选地，当所述比值落在标定量区间外并达到一定时间时判断为车载动力电池内发生内短路，否则重新采集电流传感器测得的电流。

优选地，当整车静置时，若支路上电流传感器持续一段时间连续检测到电流值且检测到的电流值超过预设电流时则判断为车载动力电池内发生内短路，否则重新采集电流传感器测得的电流。

一种车载动力电池内短路检测系统，其特征在于，包括在车载动力电池串并联结构的主干路上设置的电流传感器以及在车载动力电池串并联结构的至少一个支路上串联的电流传感器，还包括相互连接的电流采集模块和数据处理及检测模块；

所述电流采集模块采集所述支路上的电流传感器测量的支路电流和主干路上的电流传感器测得的总电流，所述数据处理及检测模块计算处理得到所述支路电流和总电流的比例关系，并检测所述比例关系的变化，将检测到的所述比例关系的变化情况利用基尔霍夫电流定律判断车载动力电池内是否发生短路。

优选地，在车载动力电池处于放电状态时，所述数据处理及检测模块在检测到支路上电流传感器测量的该支路电流降低且所述支路电流与总电流比值也降低时则判断为发生内短路的电池单体在串联了电流传感器的支路，在检测到支路上电流传感器测量的该支路电流升高且所述支路电流与总电流比值也升高则判断为发生内短路的电池单体未在串联了电流传感器的支路。