[发明专利]一种高压软硬管路连接密封系统

说明书

本发明涉及一种高压软硬管路连接密封系统，包括软管、硬管、过渡接头，所述过渡接头的两端分别与软管及硬管连接，在软管及过渡接头的外侧进行橡胶层包胶，所述过渡接头外包覆的橡胶层上扣压有扣套。与现有技术相比，本发明能够大大提升软硬管之间的密封性能，从而使得本申请能够在高低温及高压气氛中使用，进而可以在新能源汽车的空调管路中使用。

技术领域

本发明涉及一种连接机构，尤其是涉及一种高压软硬管路连接密封系统。

背景技术

随着消费者对舒适性体验的需求不断提升，国家对环境保护的日益重视，新能源电动交通已经成为一种趋势。新能源电动汽车对于续航里程要求的提高，热管理在城市电动交通的普及、电池寿命的延长、续航能力的提升和驱动系统性能改善上起着关键的作用。

目前热泵空调是纯电动汽车制热有效解决方案。在动力电池没有突破性进展的情况下要保证低能耗制热，热泵空调是为数不多的可行技术，效能系数比PTC加热高出很多，可以有效延长续航里程。

传统空调制冷剂为R134a，空调系统压力根据工况可分为高压、低压两种，其中：高压13bar左右，低压1bar-3bar。所以R134a只是作为向环保产品过渡中的替代品，全面淘汰只是时间问题。热泵空调制冷剂采用的是R744(CO₂)二氧化碳制冷剂，高压管工作压力170bar，极限高温气候条件下管路内最高压力可达300bar。低压管工作压力130bar，同理，在极限高温气候条件下管路内压强也会大幅上升。同时工作温度最低-40℃，最高180℃。因此传统汽车空调软管总成无法承受环境温度-40℃至180℃，系统压力130-170bar(极限压力300bar)的要求。如果无法承受高温高压的话，在新能源汽车中使用时，只能采用电热丝进行空调加热，无法采用热泵技术进行制热。采用电热丝进行加热将大大降低汽车的续航里程；若全部用硬管连接，虽然可以解决管路的密封问题，但是由于汽车内部空间的局限性，无法全部采用硬管，必须采用软管和硬管结合的管路总成。因此，提供一种能够使用二氧化碳冷媒、适应高低温交变以及高压工况的空调管路，需要严格确保连接件的密封性以适应高低温、高压气氛，这是现在亟待解决的技术问题。

中国专利CN102478139B公开了一种导管接头，包括软质管、硬质管和套管。硬质管包括插入部，插入部从软质管的端部插入软质管的内部。套管配置在插入部和软质管的径向外部，并将软质管压向插入部。插入部包括设置在插入部的外表面上的波纹面和设置在位于插入部的顶端侧的外表面上的柱面。套管包括第一小直径部和第二小直径部，第一小直径部配置在波纹面的径向外部并将软质管压向波纹面，第二小直径部设置在柱面的径向外部并将软质管压向柱面。虽然该专利也可以实现软硬管之间的连接，但是该种导管接头无法在高压条件下使用，因此无法应用于新能源电动汽车中。

中国专利CN108916498A公开了一种R744空调管与转换连接组件的连接结构，包括R744空调管以及转换连接组件，R744空调管由内至外依次为阻隔层、第一橡胶层、增强层及第二橡胶层；所述转换连接组件包括连接头、转换连接管、外套管，连接头的一端与阻隔层的一端固定连接，转换连接管由套接部和管道连接部组成，所述套接部配置在所述连接头上，所述外套管配置在第二橡胶层以及套接部上后，外套管与第二橡胶层和套接部固定，所述连接头的周面上设有装配槽，所述套接部的内周面上设有与所述装配槽对应的凸台，在扣压作用力下使套接部上的凸台配合到所述装配槽中后，使得套接部与连接头固定成一体。但是该专利由于采用密封圈进行密封，在工作条件下的高低温气氛中由于密封圈和其它部分的橡胶材料的老化特性会导致漏气。而且该连接结构在进行扣压时由于不锈钢材料的形变产生形变马氏体或奥氏体孪晶，在含有形变马氏体或奥氏体孪晶的区域容易产生开裂导致泄漏发生。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种高压软硬管路连接密封系统，具有承高压、耐高温、耐振动的特性，从而可以应用在高压空调管路中，方便在新能源电动汽车中使用。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：