[发明专利]一种降低滚动阻力的充气轮胎

说明书

本发明公开了一种降低滚动阻力的充气轮胎，包括胎面、胎侧和胎圈，所述胎面包括依次布置的冠带层、带束层、帘布层和气密层，所述胎圈内布置有三角胶和钢丝圈，所述三角胶的高度H满足于：10mm≤H≤15mm，所述帘布层绕三角胶和钢丝圈的反包高度H1P满足于：25mm≤H1P≤35mm，采用低三角胶高度与低反包帘布高度设计，在降低三角胶及帘布层的使用量同时，降低轮胎自身的重量及滚动阻力，并且通过三角胶高度与帘布反包高度比值，以及帘布反包高度与轮胎断面高度比值，在降低了轮胎的滚动阻力的同时，还使轮胎的胎肩部与胎圈部的耐屈挠区域增大，提高了轮胎耐屈挠区域的散热性能与耐疲劳性，从而使轮胎的耐久性能提升，保证轮胎的安全经济性与舒适性。

技术领域

本发明涉及轮胎技术领域，具体涉及一种降低滚动阻力的充气轮胎。

背景技术

当车辆行驶时，施加在轮胎上的负载会导致轮胎变形，因为用于轮胎制做的橡胶配方是具有粘弹特性的，所以当轮胎变形时，这种类型的材料会损失部分能量，损失的这部分能量以热的形式转化，轮胎反复的变形不断造成能量损失，这是产生轮胎滚动阻力的主要原因，大约占轮胎全部滚动阻力的90％-95，对于一辆汽车来讲，能量是靠燃油供给的，因此轮胎滚动阻力直接影响燃油消耗，汽车行驶过程中，会产生各种各样的行驶阻力，其中近80％为空气阻力，其余20％为滚动阻力；

如果只是单纯降低滚阻并不难，但是降低滚阻的同时总会牺牲轮胎的某些性能，在轮胎的三大性能中：耐磨，滚阻，抗湿滑，往往改善其中1～2条性能，会引起第三条性能的损失，所以想要做到三全，在技术上是不易解决的难题，本发明的目的是在极小影响轮胎的耐磨性及抗湿滑性能的情况下，提供一种可以降低滚动阻力的充气轮胎。

发明内容

本发明的目的在于提供一种降低滚动阻力的充气轮胎，通过调整帘布和三角胶尺寸，并限定相关尺寸的比例来降低轮胎的滚阻性能，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种降低滚动阻力的充气轮胎，包括胎面、胎侧和胎圈，所述胎面包括依次布置的冠带层、带束层、帘布层和气密层，所述胎圈内布置有三角胶和钢丝圈，所述三角胶的高度H满足于：10mm≤H≤15mm，所述帘布层绕三角胶和钢丝圈的反包高度H1P满足于：25mm≤H1P≤35mm，且帘布层的反包端点A点与三角胶上端点之间的距离L满足于：5mm≤L≤10mm，所述帘布层的反包高度H1P与轮胎断面高度SH的比值满足于：H1P/SH＝0.248±0.057，所述三角胶高度H与帘布层的反包高度H1P的比值满足于：H/H1P＝0.433±0.02。

作为本发明进一步的方案：所述带束层由第一带束层和第二带束层组成，且第一带束层的宽度小于第二带束层。

作为本发明进一步的方案：所述第一带束层的宽度小于第二带束层12mm，且第一带束层和第二带束层均的中心线与胎面中心线相同。

作为本发明进一步的方案：所述第一带束层和第二带束层内的带束丝均为3×0.27的钢丝，且第一带束层和第二带束层的带束丝方向相反，所述第一带束层和第二带束层的带束丝的角度为α均满足于：60°≤α≤69°。

作为本发明进一步的方案：所述冠带层张力σ满足于：16N≤σ≤20N。

作为本发明进一步的方案：所述钢丝圈为5×5根排结构。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明结构新颖，采用低三角胶高度与低反包帘布高度设计，在降低三角胶及帘布层的使用量同时，降低轮胎自身的重量及滚动阻力，并且通过三角胶高度与帘布反包高度比值，以及帘布反包高度与轮胎断面高度比值，在降低了轮胎的滚动阻力的同时，还使轮胎的胎肩部与胎圈部的耐屈挠区域增大，均衡该区域的应力分布，提高了轮胎耐屈挠区域的散热性能与耐疲劳性，从而使轮胎的耐久性能提升，保证了轮胎的安全经济性与舒适性。

附图说明