[发明专利]一种动车组供电装置

说明书

本申请提供一种动车组供电装置，包括：牵引变流器，所述牵引变流器的电源输入端用于与电网相连，所述牵引变流器的第一输出端用于与动车组的驱动牵引电机相连，所述牵引变流器的第二输出端用于与动车组的交流母线相连；双向交‑直流转换器，所述双向交‑直流转换器的第一端与所述交流母线相连，所述双向交‑直流转换器的第二端与蓄电池组相连；DC‑DC转换器，所述DC‑DC转换器的输入端与所述双向交‑直流转换器的第二端相连，所述DC‑DC转换器的输出端与动车组的第一直流母线相连；蓄电池组，所述蓄电池组的供电接口分别与所述双向交‑直流转换器的第二端以及所述牵引变流器中的第二直流母线相连，所述蓄电池组的额定输出电压为DC635V，提高了蓄电池组的利用效率。

技术领域

本发明涉及电力设备技术领域，具体涉及一种动车组供电装置。

背景技术

现有技术中，传统的动车组上通常仅设置有一种蓄电池组，一般为低压蓄电池组，所述低压电池组用于为动车组上的低压电源设备供电，为满足动车组在电网无电情况下的应急牵引运行，需要增设高压蓄电池组，这就导致动车组上设置有两种蓄电池组，就这种设计方式而言，动车组的蓄电池组的利用效率较低，如何提供蓄电池组的利用效率，降低运用成本，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题之一。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供一种动车组供电装置，以提高动车组中的蓄电池组的利用效率。

为实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：

一种动车组供电装置，包括：

牵引变流器，所述牵引变流器的电源输入端用于与电网相连，所述牵引变流器的第一输出端用于与动车组的驱动牵引电机相连，所述牵引变流器的第二输出端用于与动车组的交流母线相连；

双向交-直流转换器，所述双向交-直流转换器的第一端与所述交流母线相连，所述双向交-直流转换器的第二端与蓄电池组相连；

DC-DC转换器，所述DC-DC转换器的输入端与所述双向交-直流转换器的第二端相连，所述DC-DC转换器的输出端与动车组的第一直流母线相连；

蓄电池组，所述蓄电池组的供电接口分别与所述双向交-直流转换器的第二端以及所述牵引变流器中的第二直流母线相连，所述蓄电池组的额定输出电压为DC635V。

优选的，上述动车组供电装置中，所述牵引变流器包括：

单向AC-DC转换器；

输入端通过所述第二直流母线与所述单向AC-DC转换器相连的第一DC-AC转换器和第二DC-AC转换器；

所述单向AC-DC转换器的输入端作为所述牵引变流器的电源输入端，所述第一DC-AC转换器的输出端作为所述牵引变流器的第一输出端，所述第二DC-AC转换器的输出端作为所述牵引变流器的第二输出端。

优选的，上述动车组供电装置中，所述双向交-直流转换器内至少配置有1个双向充电模块，所述双向充电模块的第一端作为所述双向交-直流转换器的第一端，所述双向充电模块的第二端作为所述双向交-直流转换器的第二端。

优选的，上述动车组供电装置中，所述DC-DC转换器内至少配置有1个DC-DC转换模块，所述DC-DC转换模块的输入端作为所述DC-DC转换器的输入端，所述DC-DC转换模块的输出端作为所述DC-DC转换器的输出端。

优选的，上述动车组供电装置中，所述双向充电模块和所述DC-DC转换模块一一对应，每个双向充电模块的第二端与对应的DC-DC转换模块的输入端相连。

优选的，上述动车组供电装置中，所述蓄电池组由不少于1块蓄电池构成。

优选的，上述动车组供电装置中，所述蓄电池组与所述牵引变流器中的第二直流母线之间设置有控制开关。