[发明专利]一种高压集成泵

说明书

本发明涉及一种高压集成泵，包括转向泵，在转向泵上设置有先导泵，在先导泵上设置有溢流阀，所述转向泵包括第一泵壳，在第一泵壳上设置有进油口和第一出油口，在第一泵壳内设置有第一主动齿轮，在第一主动齿轮径向旁侧设置有与第一主动齿轮啮合并一起用以运送液压油的第一从动齿轮，先导泵包括第二泵壳，在第二泵壳内设置有与第一主动齿轮同轴传动的第二主动齿轮，在第二主动齿轮径向旁侧设置有与第二主动齿轮啮合并一起用以运送液压油的第二从动齿轮，在第一主动齿轮与第二主动齿轮之间设置有联轴器。本发明将先导泵与转向泵进行集成，并通过设置溢流阀对先导泵的高压侧进行泄压，使先导泵不会过载。

技术领域

本发明涉及一种高压集成泵。

背景技术

因具有操作力小、效率高的优点，大型工程机械一般采用全液压转向器和流量放大阀两级液压方式，实现转向运动。如图1，为一种大型工程机械转向系统先导泵供油简略图，图中10为转向泵A，11为先导泵A，12为溢流阀A。转向泵A10和先导泵A11由发动机直接驱动，先导泵A11和溢流阀A12组成恒压回路为转向器提供压力、流量，转向器可以驱动流量放大阀的主阀，通过对主阀的切换、通断动作控制转向缸的运动，实现转向。

随着工业技术的进步，人们对噪声、环保的意识进一步增强，多数节能型装载机液压控制系统采用了“双泵合流”技术，即转向优先，不转向时通过液压阀把转向系统多余的压力油合流入工作系统。这样既可以避免非转向时压力油直接高压卸荷，又可以使工作系统的泵排量下降，达到优化发动机功率，节能减排的目的。

现有的技术，转向系统压力较低，“双泵合流”技术提升后，系统压力、元件耐压都提高，如常用5t装载机型，转向系统压力为12～14MPa,工作系统压力为16MPa，在采用“双泵合流”技术提升后，转向泵、工作泵的输出压力都提高为20MPa。原有的液压元件性能不能满足主机技术提升的要求，亟需研发输出压力大、可靠性高、使用寿命长、低噪环保的液压元件。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供了一种高压集成泵，本发明将先导泵与转向泵进行集成，并通过设置溢流阀对先导泵的高压侧进行泄压，使先导泵不会过载。

本发明的技术方案是：一种高压集成泵，包括转向泵，在转向泵上设置有先导泵，在先导泵上设置有溢流阀，所述转向泵包括第一泵壳，在第一泵壳上设置有进油口和第一出油口，在第一泵壳内设置有第一主动齿轮，在第一主动齿轮径向旁侧设置有与第一主动齿轮啮合并一起用以运送液压油的第一从动齿轮，先导泵包括第二泵壳，在第二泵壳内设置有与第一主动齿轮同轴传动的第二主动齿轮，在第二主动齿轮径向旁侧设置有与第二主动齿轮啮合并一起用以运送液压油的第二从动齿轮，在第一主动齿轮与第二主动齿轮之间设置有联轴器，在转向泵与先导泵低压油侧设置有连通转向泵、先导泵的油道A，在先导泵与溢流阀之间设置有连通先导泵高压油侧与溢流阀进油口的油道B。

进一步的，所述溢流阀包括阀体，在阀体内设置有始终与油道B连通的第二出油口，在阀体内还设置有可以与油道B连通的泄油通道，在泄油通道上设置有用以控制泄油通道通断的阀芯，在阀芯后端设置有用以使阀芯复位的弹簧。

进一步的，在第一主动齿轮与第二主动齿轮两侧设置有侧板，在侧板与齿轮贴合的一侧的上端和下端均设置有用以连通高压过渡区和低压过渡区的沉槽A，在侧板的上端和下端设置有连通侧板两端面并与沉槽连通的缺口部，在侧板背离齿轮的一侧设置有沉槽B，在侧板朝向高压区的端部设置有连通高压区与沉槽B的沉槽C。

进一步的，在沉槽B内设置有与沉槽配合的密封圈和挡圈。

进一步的，所述密封圈和挡圈上均设置有用以隔离油液的隔离部，在密封圈上设置有用以限制密封圈在沉槽B内移动的第一凸部。

进一步的，所述第一主动齿轮包括第一主动齿轮部和第一主动轴部，所述第二主动齿轮包括第二主动齿轮部和第二主动轴部，所述第一从动齿轮包括第一从动齿轮部和第一从动轴部，所述第二从动齿轮包括第二从动齿轮部和第二从动轴部。