[发明专利]一种槽道滑行艇

说明书

本发明公开了一种槽道滑行艇，其解决了现有船艇结构设计不合理，存在航行效率低、能源损耗高，波浪拍击现象严重、稳性差的技术问题，包括船体，船体从前到后依次包括船艏、船舯和船艉，船体包括船底板、左船舷侧板、右船舷侧板和艉封板，船底板中间向内凹陷呈M形槽道，M形槽道将船底板分成位于M形槽道内部上方的槽道内底板和位于M形槽道外部的槽道外底板；从后往前看，槽道内底板逐渐陡峭，即M形槽道的深度向上逐渐增大，到艏部处逐渐向上与艏柱平齐；槽道外底板也从后往前向上倾斜且倾斜角度逐渐增大，到艏部处与舷侧板的艏部边界线相交，可广泛应用于船舶设计技术领域。

技术领域

本发明属于船舶设计技术领域，具体涉及一种槽道滑行艇。

背景技术

多年来，在旅游湖面景点，狭窄航道，边防界河及航道繁忙地段水域的各种滑行艇，均因兴波大而不能高速航行，否则其尾浪对河床的冲刷和对航道中其他船只造成浪损或影响他船的正常工作。

近年来，世界各国、各大高速艇设计与生产集团都竞相开发新产品市场，加速了高速船更新换代的过程。如40年代，单体滑行船独占鳌头，50年代到60年代水翼船的崛起，而60年代中后期气垫船进入了实用领域，到70年代后期高速双体船迅猛发展，几乎独撑高速艇的天下。现有技术上中，无论是单体滑行艇、水翼船、气垫船还是高速双体船，前三者都属于动力支撑型船，后者为静浮态型船，在特定的航行环境中，它们发挥各自的优势，在高速船和游艇设计建造领域，船舶的快速性是一个重要的考虑指标，然而传统线型的船体具有航行效率低、能源损耗高，波浪拍击现象严重的缺陷，都无法同时具备高速、低功率、消波、适航性好，高稳性、机动灵活和经济效益好的优点。

发明内容

本发明针对现有技术中存在的缺点和不足，根据流体力学和空气动力学原理，提出了一种结构简单、科学合理、有效提高航行效率，降低能源的损耗，减少波浪对船的拍击，具有良好的快速性能，增加航行的舒适性与安全性、制作成本显著降低的槽道滑行艇。

为此，本发明提供一种槽道滑行艇，包括船体，船体从前到后依次包括船艏、船舯和船艉，船体包括船底板、左船舷侧板、右船舷侧板和艉封板，船底板中间向内凹陷呈M形槽道，M形槽道将船底板分成位于M形槽道内部上方的槽道内底板和位于M形槽道外部的槽道外底板；从后往前看，槽道内底板逐渐陡峭，即M形槽道的深度向上逐渐增大，到艏部处逐渐向上与艏柱平齐；槽道外底板也从后往前向上倾斜且倾斜角度逐渐增大，到艏部处与舷侧板的艏部边界线相交。

优选的，M形槽道两侧壁顶部和底部分别为槽道顶和槽道底，M形槽道中间的V形底部端点构成槽道中心线，槽道底与龙骨底线齐平，从后往前，槽道顶逐渐向上倾斜且倾斜角度逐渐增大，槽道中心线从船艉处向前，先逐渐向上倾斜，到船艏处开始逐渐向下倾斜，到达艏部的底端处达到最低处，再沿着艏部逐渐向上与艏柱平齐。

优选的，M形槽道中间的V形夹角，从后往前，由180度逐渐向下减小。

优选的，其还设有舭部折角、舷侧折角和舷顶折角，船底板与舷侧板的连接线为舭部折角，船体的舷侧部位设有舷侧折角；船体的舷侧板顶部还设有舷顶折角；舭部折角线、舷侧折角线和舷顶折角线均分别自艏部开始从前向后下方光滑过渡至船艉。

优选的，舷侧折角包括与舭部折角过渡连接的第一舷侧折角，第一舷侧折角为平角，且为向外凸出的大宽度折角。

优选的，大宽度折角处的横向宽度范围为240mm-250mm。

优选的，舷侧折角还包括位于舷侧板上中部的连续平滑过渡的第二舷侧折角和第三舷侧折角。

优选的，位于槽道外底板上的外侧边缘处还分别设有向下凸出一体成型的防溅条。

优选的，船体为玻璃钢材质一体成型。

本发明的有益效果是：