[发明专利]电池串联组件和电池模组

说明书

本申请公开了一种电池串联组件和电池模组，电池串联组件包括：电池支架，其包括自该电池支架的上表面向下延伸的上插槽、自该电池支架的下表面向上延伸的下插槽、形成于上插槽和下插槽之间的隔板；上导电片，其包括上底片、自上底片的外缘边处一体向上延伸且为弯折结构的若干上弹爪，各个上弹爪环绕上底片间隔布置、并与上插槽的槽侧壁抵靠接触；下导电片，其包括：下底片、自下底片的外缘边处一体向下延伸且为弯折结构的若干下弹爪，各个下弹爪环绕下底片间隔布置、并与下插槽的槽侧壁抵靠接触；穿设隔板的导电柱，其上端与上底片导电连接，下端与所述下底片导电连接。本申请可实现电池间的插拔式串联连接，方便了电池模组的装配和拆卸。

技术领域

本申请涉及电池领域，具体涉及一种电池串联组件和电池模组。

背景技术

在排放法规、能耗的双重压力驱动下，“电动化”已成为全球汽车产业无可争议的必然趋势。与此同时，这也给中国汽车产业带来的能源变革背景下的全新发展机遇。然而，时至今日，国内新能源汽车产业仍处于不断优化、试探的阶段。

从技术角度考虑，锂离子电池是现阶段最适合代替汽油的能源，新能源汽车与传统汽车最大的区别是在于动力系统的革新，动力电池是新能源汽车的核心部件，也是新能源汽车安全事故的主要原因。动力电池(电芯)通过串联达到汽车需要的电压要求。

现有的插拔式串联结构是通过焊接将一支电池的正极八爪盘联接、另一支电池的负极插入布有八爪盘的塑料支架，两支电池通过八爪盘实现电池的串联。其缺点在于，虽然负极不需要焊接，与传统的正负极均需要焊接的串联结构相比，简化了工艺流程、便于电池的更换且降低了成本，但因为其正极依然需要焊接，对工艺的进一步简化、更换的灵活性以及成本还是有一定的限制。

发明内容

本申请目的是：针对上述问题，提出一种电池串联组件和配置该组件的电池模组，以实现电池间的插拔式串联连接，方便了电池模组的装配和拆卸。

本申请的技术方案是：

一种电池模组，包括：

上电池；

下电池；

绝缘材质的电池支架，所述电池支架包括：自该电池支架的上表面向下延伸的上插槽、自该电池支架的下表面向上延伸的下插槽、形成于所述上插槽和下插槽之间的隔板；以及

嵌于所述上插槽中的金属材质的上导电片，所述上导电片包括：上底片、自所述上底片的外缘边处一体向上延伸且为弯折结构的若干上弹爪，各个所述上弹爪环绕所述上底片间隔布置、并与所述上插槽的槽侧壁抵靠接触，所述上电池的正极端或负极端插入所述上插槽，所述上导电片的上弹爪被夹紧于所述上电池与所述上插槽之间、并在该夹紧力作用下产生弹性形变，该上导电片与所述上电池的正极或负极导电连接；

还包括：

嵌于所述下插槽中的金属材质的下导电片，所述下导电片包括：下底片、自所述下底片的外缘边处一体向下延伸且为弯折结构的若干下弹爪，各个所述下弹爪环绕所述下底片间隔布置、并与所述下插槽的槽侧壁抵靠接触，所述下电池的负极端或正极端插入所述下插槽，所述下导电片的下弹爪被夹紧于所述下电池与所述下插槽之间、并在该夹紧力作用下产生弹性形变，该下导电片与所述下电池的负极或正极导电连接；以及

穿设所述隔板的导电柱，所述导电柱的上端与所述上底片导电连接，所述导电柱的下端与所述下底片导电连接。

本申请在上述技术方案的基础上，还包括以下优选方案：

所述上电池和所述下电池均为圆柱形电池，并且所述上电池和所述下电池均包括：

圆筒状的电池壳，

收容于所述电池壳中的内芯，以及

分别布置于所述电池壳轴向两端的正极盖帽和负极盖帽；