[发明专利]摩托车用轮胎

说明书

本发明提供摩托车用轮胎，其提高了转弯性能。一种轮胎(1)，将使轮胎(1)以载荷F并且外倾角θ＝40度的条件与平面(S)接触时的胎面端(Te)的位置(A)用相对于F＝0时的基准位置(A₀)的轮胎轴向的位移Δx、轮胎半径方向的位移Δy来表示。由在XY坐标中绘制位移Δx、Δy而得到的点P取得的曲线T的斜率至少在载荷F为最大承载能力载荷的78％以下的范围内随着载荷F的增加而增加。

技术领域

本发明涉及提高了转弯性能的摩托车用轮胎。

背景技术

在摩托车用轮胎中，多使用在胎体的外侧设置有所谓平行构造的冠带层的轮胎，所谓平行构造是指将冠带帘线沿轮胎周向呈螺旋状卷绕(例如参照专利文献1)。

在该平行构造的冠带层中，周向上的约束力很强，从而能够抑制胎面部的翘起(lifting)等变形。因此，能够提高高速行驶性能和高速耐久性。

但是，相反地，由于冠带层而导致胎面部的刚性大幅地提高，因此在转弯时胎面部的挠曲量(伸缩量)不足。其结果为，接地宽度和接地面积减小，从而存在容易产生滑动(侧滑)、控制性差这样的问题。

专利文献1：日本特开平06-040210号公报

发明内容

本发明的课题在于，提供能够抑制在转弯时产生滑动、提高控制性从而提高转弯性能的摩托车用轮胎。

本发明是一种摩托车用轮胎，其具有从胎面部经由胎侧部延伸至胎圈部的胎圈芯的胎体，其中，

将使组装在标准轮辋上并且填充有标准内压的轮胎以载荷F并且外倾角为40度的条件与平面接触时的胎面端的位置用相对于F＝0时的基准位置的轮胎轴向的位移Δx和轮胎半径方向的位移Δy来表示，并且，

由在XY坐标中绘制该位移Δx、Δy而得到的点P取得的曲线的斜率至少在所述载荷F为最大承载能力载荷的78％以下的范围内随着所述载荷F的增加而增加。

在本发明的摩托车用轮胎中，优选为，在将所述载荷F按照所述最大承载能力载荷的0％、25％、40％、50％、65％、78％增加时绘制的点设为P₀～P₅时，

将点P₁、P₀之间连结起来的直线的斜率K₁＝(Δy₁-Δy₀)/(Δx₁-Δx₀)、

将点P₂、P₁之间连结起来的直线的斜率K₂＝(Δy₂-Δy₁)/(Δx₂-Δx₁)、

将点P₃、P₂之间连结起来的直线的斜率K₃＝(Δy₃-Δy₂)/(Δx₃-Δx₂)、

将点P₄、P₃之间连结起来的直线的斜率K₄＝(Δy₄-Δy₃)/(Δx₄-Δx₃)、将点P₅、P₄之间连结起来的直线的斜率K₅＝(Δy₅-Δy₄)/(Δx₅-Δx₄)、满足下式(1)：

K₁＜K₂＜K₃＜K₄＜K₅---(1)。