[发明专利]一种分体式万向型减振缓冲连接装置

说明书

本发明公开了一种分体式万向型减振缓冲连接装置，左壳体的右端面、右壳体的左端面上相对设置有安装孔；位于左壳体外部的母球杆的端部设置有螺杆头；位于右壳体外部的所述公球杆端部加工有螺纹孔；位于左壳体内部的母球杆端部加工有母球头；位于右壳体内部的公球杆的端部加工有公球头；所述左壳体内部通过第一内螺纹螺纹连接有第一限位套；第一限位套内自内而外依次滑动安装有第一球腔螺杆和第一球腔螺母；母球头和公球头的表面均包裹有球头罩；弹簧套接头与左壳体的内壁之间安装有左缓冲弹簧。本发明能够提供一种结构合理、对复杂路况自适应能力强、牵引负载大且对惯性力吸收缓冲效果好的分体式万向型减振缓冲连接装置。

技术领域

本发明涉及机械连接技术领域，具体为一种分体式万向型减振缓冲连接装置。

背景技术

现阶段，在我们的随处可见的牵引装置上，我们的机械连接机构随处可见，大到轨道交通的牵引装置，小到新型行业轨道巡检机器人的牵引部件，但是，在这个机械连接技术领域，我们现有的机械连接部件无法满足我们各种牵引工况的技术需求。

文献1：中国专利CN 102424057 A。公开了一种高速动车组用伸缩式钩缓装置伸缩机构，包括位于钩缓装置活动壳体内部一端与活动壳体连接的受压杆、套装于受压杆上的承载接头，承载接头外部装有导向筒，导向筒与活动壳体之间设有伸缩驱动机构。在达到相同效果的前提下仅适用于大型且自动化要求较高的设备，无减振缓冲模块，通用性差，装配面固定，结构复杂，制造维护成本高。

文献2：中国专利CN 108583616 A。公开了一种可拆卸式铁路货车用牵引装置，包括连接板和牵引钩，连接板通过铆钉与下测梁可拆卸连接。为了加强此装置的使用寿命，采用了三孔绳拴、增强了连接强度。这种牵引装置采用了单一的牵引钩的牵引方式，结构过于简单，不具备对复杂路况环境的适应性，且在牵引负载较大的情况下直接制动会将负载惯性力直接加载在牵引装置上。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种结构合理、对复杂路况自适应能力强、牵引负载大且对惯性力吸收缓冲效果好的分体式万向型减振缓冲连接装置。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种分体式万向型减振缓冲连接装置，包括左壳体、右壳体、安装孔、母球杆、公球杆、防护板、螺杆头、母球头、螺纹孔、公球头、第一内螺纹、第一凸环、第一限位套、第一球腔螺杆、第一球腔螺母、球头罩、弹簧套接头和左缓冲弹簧，所述左壳体的右端面、右壳体的左端面上相对设置有安装孔；所述母球杆的一端安装在所述左壳体的安装孔内；所述公球杆的一端安装在所述右壳体的安装孔内；位于左壳体外部的所述母球杆的端部设置有螺杆头；位于所述左壳体内部的所述母球杆端部加工有母球头；位于所述右壳体外部的所述公球杆端部加工有螺纹孔；位于所述右壳体内部的所述公球杆的端部加工有公球头；所述左壳体内壁上加工有第一内螺纹；所述左壳体内部通过第一内螺纹螺纹连接有第一限位套；所述第一限位套的右端设置有防护板；所述第一限位套内自内而外依次滑动安装有第一球腔螺杆和第一球腔螺母；所述第一球腔螺杆和第一球腔螺母螺纹连接在一起的；所述母球头和公球头的表面均包裹有球头罩；所述第一球腔螺杆的内侧端部均设置有弹簧套接头；所述第一球腔螺杆端头直径大于所述弹簧套接头直径而连接后构成第一凸环；所述弹簧套接头与所述左壳体的内壁之间安装有左缓冲弹簧。

作为本发明的进一步改进，所述右壳体内壁上加工有第二内螺纹；所述右壳体内部通过第二内螺纹螺纹连接有第二限位套；所述第二限位套的左端也设置有防护板；所述第二限位套内自内而外依次滑动安装有第二球腔螺杆和第二球腔螺母；所述第二球腔螺杆和第二球腔螺母螺纹连接在一起的；所述第二球腔螺杆的内侧端部也设置有弹簧套接头；所述第二球腔螺杆端头直径大于所述弹簧套接头直径而连接后构成第二凸环；所述弹簧套接头与所述右壳体的内壁之间安装有右缓冲弹簧。

作为本发明的进一步改进，所述母球杆和公球杆的表面还均设置有定位连接孔。

作为本发明的进一步改进，所述球头罩采用耐磨橡胶材质制成。