[发明专利]用于电动汽车的双电机三挡变速驱动装置

权利要求书

1.用于电动汽车的双电机三挡变速驱动装置，其特征在于：包括主电机（2）、辅电机（1）、三挡变速器机构；所述主电机（2）为低速大扭矩电机，主电机（2）的功率为30kw；所述辅电机（1）为高速小扭矩电机，辅电机（1）的功率为20kw；且均为永磁同步电机；

所述三挡变速器机构包括第一轴（4）、第二轴（5）、第一齿轮（6）、第二齿轮（7）、第三齿轮（8）、第四齿轮（9）、第五齿轮（10）和齿圈（11）；所述第一轴（4）上通过花键连接固定设有第一齿轮（6）和第三齿轮（8），所述第二轴（5）上空套设有第二齿轮（7）、第四齿轮（9）和第五齿轮（10），所述第四齿轮（9）和第五齿轮（10）为连体齿轮，第二齿轮（7）和连体齿轮之间的第二轴（5）设有同步器（12）；所述同步器（12）为单锥同步器或双锥同步器或多锥同步器；所述齿圈（11）固定设于差速器机构的差速器（3）壳体上；所述第一齿轮（6）和第二齿轮（7）啮合传动，第三齿轮（8）和第四齿轮（9）啮合传动，第五齿轮（10）和齿圈（11）为一对主减速啮合传动齿轮；

主电机（2）的输出轴连接着第二轴（5）的一端，辅电机（1）的输出轴连接着第一轴（4）的一端；所述第一轴（4）的另一端和第二轴（5）的另一端分别通过深沟球轴承固定设于变速箱体上；所述差速器（3）的轴的两侧分别通过滚针轴承固定设于变速箱体上；

所述同步器（12）对应有三个挡位，分别为低速挡、空挡、和高速挡，分别对应三种不同的传动速比；

当同步器（12）处于空挡时，辅电机（1）单独驱动；当同步器（12）与第四齿轮（9）啮合时，实现选择单电机驱动或双电机驱动；同样同步器（12）与第二齿轮（7）啮合时，实现选择单电机驱动或双电机驱动；共实现五种驱动模式；

在退挡和挂挡时，主电机（2）处于无扭矩自由状态，换挡过程中通过调整主电机（2）转速以改变同步器（12）转速，满足挡位切换的速差要求，在这个过程中辅电机（1）保持驱动状态，实现消除换挡过程中的动力中断的问题。