[发明专利]登车桥液压系统的固定压力顺序阀及登车桥

说明书

本发明公开一种登车桥液压系统的固定压力顺序阀及登车桥，其中登车桥液压系统的固定压力顺序阀包括壳体、阀套、阀座、阀芯、处于受压状态的弹性件，阀芯活动置于阀套的容置孔内，阀芯的侧表面设有导流槽进油接口，弹性件的一端抵接于安装槽的内壁，另一端连接阀芯，进油接口未通入油液或停止供应油液时，所述阀芯远离弹性件的一端堵塞于所述进油接口，阀芯的导流槽同时连通加压油路接口和回油接口，进油接口通入油液后，在油液的压力下，所述阀芯在阀套的容置孔内向右移动，所述阀芯的侧表面盖合回油接口，进油接口与加压油路接口连通。本发明的登车桥液压系统的固定压力顺序阀及登车桥使用更方便，结构更简单，整体更稳定。

技术领域

本发明涉及登车桥技术领域，特别涉及一种登车桥液压系统的固定压力顺序阀及登车桥。

背景技术

目前的登车桥包括主体桥板、副桥板及液压系统，液压系统包括驱动连接副桥板的顺序阀和驱动连接主体桥板的梭阀，驱动连接副桥板的顺序阀上设有调节阀。在现有的登车桥液压系统中，选用的顺序阀均为压力可调节的滑阀型顺序阀，在组装完成后，生产厂家会加油通电实际测试并设定一个顺序阀换向压力值，以保证登车桥设备的主副板动作先后顺序正常。但交付客户后，由于终端客户液压专业知识的欠缺，一线操作工人对产品使用说明书理解能力的不足，并不清楚此调节阀的真正用途，经常出现误认为是调节上升或下降快慢的调速阀。而一旦调动该阀压力，登车桥设备的动作就会紊乱，在没有测压设备及专业人员的情况下很难再恢复到正常状态,造成人为的故障率居高不下。并且原滑阀型顺序阀是靠间隙密封的，会有不同程度的泄漏，由于登车桥液压系统的流量不大，大多在4L/min左右，滑阀泄漏量对系统上升时间的影响会比较明显，由于泄漏量不同，上升速度一致性差，导致整体的稳定性差。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种登车桥液压系统的固定压力顺序阀，旨在使其使用更方便，结构更简单，整体动作更稳定。

为实现上述目的，本发明提出一种登车桥液压系统的固定压力顺序阀，该登车桥液压系统的固定压力顺序阀包括

壳体，所述壳体内设有容置槽，所述壳体的一端面设有连通所述容置槽的进油接口，所述壳体的另一端面设有连通所述容置槽的安装孔，所述壳体的侧表面间隔设有连通所述容置槽的加压油路接口和回油接口，

阀套，所述阀套内设有容置孔，所述阀套的外表面对应所述进油接口、加压油路接口、回油接口及安装孔处分别设有连通所述容置孔的第一通孔、第二通孔、第三通孔及第四通孔，所述阀套置于所述容置槽内，所述阀套的外表面与所述容置槽的内壁相互抵接，所述第一通孔连通所述进油接口，所述第二通孔连通所述加压油路接口，所述第三通孔连通所述回油接口，

阀座，所述阀座的一端设有安装槽，所述阀座设有安装槽的一端穿过所述安装孔置于所述容置槽内，并与所述阀套设有第四通孔的一端连接，所述第四通孔连通所述安装槽，

阀芯，所述阀芯的侧表面设有导流槽，所述阀芯活动置于所述阀套的容置孔内，并活动抵接于所述阀套的容置孔内壁，

处于受压状态的弹性件，置于所述安装槽内，所述弹性件的一端抵接于所述安装槽的内壁，另一端穿过第四通孔连接所述阀芯，

进油接口未通入油液或停止供应油液时，所述阀芯远离弹性件的一端堵塞于所述进油接口，阀芯的导流槽同时连通加压油路接口和回油接口，进油接口通入油液后，在油液的压力下，所述阀芯在阀套的容置孔内向右移动，所述阀芯的侧表面盖合回油接口，进油接口与加压油路接口连通。

优选地，所述弹性件为螺旋弹簧。

优选地，还包括导向件，所述导向件的一端设有抵接块，所述导向件远离所述抵接块的一端置于所述弹性件内，所述弹性件连接于导向件的一端端部抵接于所述抵接块，所述抵接块远离所述弹性件的一端抵接于所述阀芯。