[发明专利]提供有涂层的车辆悬架元件、用于沉积所述涂层的方法和用于该方法的涂层组合物

说明书

一种提供有涂层(11)的车辆悬架元件，所述涂层(11)包含含有聚环氧化物网状聚合物基质(11E)且最小厚度至少等于120μm。一种用于在悬架元件上沉积涂层的方法包括以下步骤：提供(101)待涂覆的悬架元件；将悬架元件的表面预热(103)到至少等于80℃的预热温度；在悬架元件的经预热的表面上沉积(104)包含环氧化合物的可交联组合物；以及将悬架元件的表面加热(105)到高于预热温度的温度，从而使组合物交联，由此得到涂层(11)。悬架元件可以是螺旋弹簧，特别是由钢制成。

技术领域

本公开涉及提供有涂层的车辆悬架元件、用于沉积该涂层的方法以及用于该方法的涂层组合物。

背景技术

目前市场上的大多数车辆悬架包括通常为螺旋状的弹簧。

这些弹簧受到非常强的机械应力，最通常是由钢制成的。因此，必须对它们进行防腐蚀保护，否则钢的腐蚀会导致弹簧失去功能，进而导致灾难性的断裂。

为此，这些弹簧提供有覆盖钢并保护其免受腐蚀的涂层。

该涂层必须具有优异的机械抗性和并同时具有优异的对弹簧钢的附着力。机械抗性是必要的，以确保涂层抵抗点蚀(即，高速下砾石(其大小可以是厘米的量级)的反复冲击)。抗点蚀性是通过标准化的点蚀试验规程例如SAE J400规程来测量的。

为了确保涂层即使在损坏和/或变薄的情况下也能保持在弹簧上，必须使其对弹簧的钢具有附着力。如果涂层的机械抗性和/或附着力不足，则弹簧的钢有被暴露的风险，这不可避免地导致钢材的非常快速的腐蚀，尤其是在冬季，此时车辆暴露于潮湿和用于道路撒盐的盐这两者。此外，由于目前市场上的车辆悬架没有被提供为使得它们的弹簧可以被频繁地更换，涂层必须在非常长的时间段(其基本上对应于弹簧本身的预期寿命)内保持其机械抗性和其附着力。

为此目的已知各种涂层。

首先，已知涂层是由沉积在弹簧表面上的单层环氧树脂或环氧树脂/聚酯漆(可以任选对其进行先前的表面处理)，然后进行硬化而形成，且其平均厚度通常在35μm至200μm之间。

这些涂层仅足以产生适度的抗点蚀性，相当于在温带气候和优质道路上使用。它们不足以在更困难的条件下使用：极端气候(特别是非常寒冷)、退化的道路(特别是非常多砾石的)、受强机械应力的弹簧等。

对于这些更困难的使用条件，已知涂层由沉积在弹簧表面上且平均厚度通常为50μm的第一面漆层(可以任选对其进行先前的表面处理)和沉积在第一面漆层上且平均厚度通常为200μm量级的具有不同组成的第二面漆层构成。

为了产生这些涂层，必须使待涂覆的弹簧依次通过最少两个单独的涂布站，以增加涂覆弹簧所需的设备、处理和总时间的量，并且这在成本上是不利的。此外，为了实现优选的寿命，也可能迫切增加第一和/或第二面漆层的厚度，这在成本方面也是不利的。

尽管有上述缺点，这些涂层现在仍然在使用，因为迄今已经证明不可能获得在困难的使用条件下令人满意且由单层构成的涂层。

因此，真正需要一种沉积涂层的方法，其将产生在困难的使用条件下令人满意的并且由单层构成的涂层。

发明内容

本公开涉及一种提供有涂层的车辆悬架元件，所述涂层包含网状聚合物基质，所述网状聚合物基质包含聚环氧化物并且具有至少等于120μm的最小厚度。在一些实施方案中，涂层具有至少等于200μm的最小厚度。

在一些实施方案中，涂层由在单个沉积步骤中沉积的单层构成。

在一些实施方案中，在网状聚合物基质中，涂层包含：

-纤维填料，其数均长度至少等于100μm；

-二氧化硅填料，其质量中值直径至少等于1μm；