[发明专利]用于混合动力车辆或电动车辆的热管理的回路

说明书

本发明涉及一种用于混合动力或电动车辆的热管理的回路(1)，所述热管理回路(1)包括第一可逆空调环路(A)，制冷剂流通通过该第一可逆空调环路，且该第一可逆空调环路包括共同设置在第二环路(B)上的双流体热交换器(19)，热传递流体在该第二环路中流通；第二、热传递流体流通环路(B)，包括：第一流通分支(B1)，其沿热传递流体流通的方向包括第一泵(49)、布置在内部空气流(100)中的第一散热器(45)、和电池热交换器(47)；第二流通分支(B2)，其与第二散热器(45)并联连接，并包括第二泵(41)和用于电加热热传递流体的装置(43)；第三流通分支(B3)，其与第一泵(49)和电池热交换器(47)并联连接，所述第三流通分支(B3)包括所述双流体热交换器(19)。

技术领域

本发明涉及机动车辆领域，且更具体地涉及用于混合动力车辆或电动车辆的热管理回路。

背景技术

在电动和混合动力车辆中，乘客舱的热管理通常由可逆空调环路执行。可逆是指，空调环路可以在冷却模式下运行，以便冷却发送到乘客舱的空气，并可以在热泵模式下运行，以便加热发送到乘客舱的空气。该可逆空调环路还可包括支线，以便管理电动或混合动力车辆的电池的温度。因此，可以通过可逆空调环路加热或冷却电池。但是，在不使用可逆空调环路的情况下，无法至少部分地管理电池的温度。例如，当不需要加热或冷却乘客舱时，因此仍然有必要完全操作可逆空调环路，以便加热或冷却电池。这导致过多的电力消耗，且可因此影响电动或混合动力车辆的里程。

发明内容

本发明的其中一个目的因此是克服现有技术的至少一些缺点，且提出一种改进的热管理回路。

本发明因此涉及一种用于混合动力或电动车辆的热管理回路，所述热管理回路包括第一可逆空调环路，其中，制冷剂在该第一可逆空调环路中流通，并且该第一可逆空调环路包括共同设置在用于热传递流体的流通的第二环路上的双流体热交换器，

用于流通热传递流体的第二环路包括：

·第一流通分支，其沿热传递流体流通的方向包括第一泵、布置在内部空气流中的第一散热器、和电池热交换器，

·第二流通分支，其与第二散热器并联连接，并包括第二泵和用于加热热传递流体的电装置，

·第三流通分支，其与第一泵和电池热交换器并联连接，所述第三流通分支包括所述双流体热交换器。

根据本发明的一个方面，第一可逆空调环路包括：

·第一流通管，其沿制冷剂流通的方向包括：压缩机、布置在内部空气流中的第二散热器、第一膨胀装置、和布置在外部空气流中的蒸发器-冷凝器，

·第二流通管，其与蒸发器-冷凝器并联连接，且包括第二膨胀装置和布置在内部空气流中的蒸发器，

·第三流通管，其连接蒸发器-冷凝器的出口和第二膨胀装置的入口，和

·第四流通管，其连接第二膨胀装置的入口和压缩机的入口，所述第三流通管包括第三膨胀装置和双流体热交换器。

根据本发明的另一方面，第一可逆空调环路被构造为在第一冷却模式下操作，在该第一冷却模式下，制冷剂相继地在制冷剂经历压力增加的压缩机、制冷剂通过而不与内部空气流交换热能的第一散热器、制冷剂通过而不经历压力降的第一膨胀装置、和制冷剂将热能释放到外部空气流中的蒸发器-冷凝器中流通；然后，制冷剂到达第二膨胀装置，在那里制冷剂经由第三流通管经历压力降，然后制冷剂通过蒸发器，在那里其在返回压缩机之前从内部空气流吸收热能。

根据本发明的另一方面，第一可逆空调环路被构造为在热泵模式下操作，在该热泵模式下，制冷剂相继地在制冷剂经历压力增加的压缩机、制冷剂将热能传递至内部空气流的第一散热器、制冷剂经历压力降的第一膨胀装置、和制冷剂在返回压缩机之前从外部空气流吸收热能的蒸发器-冷凝器中流通。