[发明专利]一种轴承组件

说明书

一种轴承组件(2)，其包括第一部件(10)和第二部件(20)，第一和第二部件相对于彼此可滑动地设置，其中第一部件在第一方向(4)上相对于第二部件滑动，其中第一部件包括在面向第二部件的第一表面(12)中形成的多个第一凹部(11)，其中第一凹部分布在垂直于第一方向的第二方向上，相邻的第一凹部在第二方向上以第一间距(13)间隔开，其中第二部件包括形成于面向第一部件的第一表面的第二表面(22)中的多个第二凹部(21)，其中第二凹部分布在第二方向上，相邻的第二凹部在第二方向上以第二间距(23)间隔开，其中第一凹部的尺寸被设置为适配在第二间距内，并且第二凹部的尺寸被设置为适配在第一间距内，并且其中第一部件和第二部件在所述第二方向上被推动到相对位置中，在该相对位置中，第一和第二凹部彼此不重叠。

技术领域

本发明总体上涉及一种轴承组件，并且尽管并非仅限于此，但特别是涉及一种包括第一滑动部件和第二滑动部件的轴承组件，该第一滑动部件和第二滑动部件在各自的界面表面上具有凹部，当第一部件和第二部件相对于彼此滑动时，第一部件凹部和第二部件凹部彼此偏移。

背景技术

轴承组件通常允许一个零件相对于另一零件旋转或移动，理想情况下摩擦尽可能小。举例来说，轴承组件可以支撑旋转轴。在另一示例中，轴承组件可支撑相对于彼此线性运动的零件，例如在内燃发动机中，该内燃发动机通常具有可滑动地布置在汽缸孔内的一个或多个往复活塞。

滑动面通常经过润滑以减少摩擦。然而，由于润滑剂中产生的剪切力、表面微凸体之间的接触以及润滑剂中添加剂产生的固体化学膜，使得经润滑的滑动接触(如活塞的活塞环和汽缸孔的内表面之间的经润滑的滑动接触)具有摩擦损失。

为了提高发动机的效率和减少发动机部件的磨损，期望的是减少活塞环和汽缸的内表面之间的摩擦。部件之间的摩擦可以由许多因素决定，其中包括发动机的工作参数和每个滑动面的配置。例如，滑动部件之间的摩擦系数可以使用斯特里贝克(Stribeck)曲线来确定，该曲线用于将两个表面之间的摩擦特性依据润滑剂粘度和单位载荷部件之间的相对速度而归类。因此，可以通过在斯特里贝克曲线上的最小点处操作来最小化摩擦，该曲线定义了流体动力润滑和混合润滑之间的过渡。然而，由于在活塞运动范围的极端情况下活塞和汽缸之间的相对速度较低，因此很难在横跨整个活塞行程的斯特里贝克曲线上的最小点保持运行。类似的考虑也适用于其他轴承组件，并且本发明试图将轴承部件之间的摩擦最小化。

发明内容

根据本发明的一个方面，提供了一种轴承组件，其包括第一部件和第二部件，第一部件和第二部件彼此可滑动地布置，其中第一部件在第一方向上相对于第二部件滑动，

其中第一部件包括形成在面向第二部件的第一表面中的多个第一凹部，其中第一凹部分布在垂直于第一方向的第二方向上，相邻的第一凹部在第二方向上以第一间距间隔开，

其中第二部件包括形成在面向第一部件的第一表面的第二表面中的多个第二凹部，其中第二凹部分布在第二方向上，相邻的第二凹部在第二方向上以第二间距间隔开，并且

其中所述第一凹部的尺寸被设置为适配在第二间距内，而第二凹部的尺寸被设置为适配在第一间距内。

第一凹部可相对于第二凹部交错或散布。第一凹部可以在第二方向上彼此对齐，或者也可以在第二方向上彼此不对齐。类似地，第二凹部可以在第二方向上彼此对齐，或者也可以在第二方向上彼此不对齐。

轴承组件可被配置成在第一表面和第二表面之间容纳润滑剂膜。第一和第二凹部可被配置成容纳润滑剂。第一和第二凹部可以偏移，使得润滑剂不能直接在第一和第二凹部之间流动。

第一和第二部件可被推动(例如偏置)进入第二方向上的相对位置，其中第一和第二凹部彼此不重叠。通过第一和第二部件之间的相互作用，第一和第二部件可以被推动进入非重叠位置。