[发明专利]通过增强木质纤维素热解油与典型油精炼烃进料的相容性的木质纤维素热解油的增强共处理

说明书

本发明涉及在油精炼转化法中共处理至少基于化石的进料、热解液(PL)和来自妥尔油蒸馏的蒸馏残余物。

技术领域

本发明涉及通过增强木质纤维素热解油与典型基于化石的油精炼进料的相容性的木质纤维素热解油的增强共处理的方法。具体地，本发明涉及在催化裂化设施、氢化裂解设施和/或加氢处理设施中木质纤维素热解油的增强共处理的方法。

背景技术

移动性和物流是当今生活、经济和社会的重要部分。为了满足交通和运输日益增长的能源需求，寻找可持续的燃料溶液是重要的。当从油井到车轮(well-to-wheels)对生态和社会环境的影响最低时，可以认为燃料是可持续的。使运输部门脱碳是主要的问题，并且化石燃料应缓慢地被更可持续的燃料替代。由于现有的基础设施和燃料物流，在交通解决方案中，与气体和电力相比，液体燃料具有益处。液体燃料的能量含量也是优良的，这是必需的，因为在车辆中能源需要携带在车辆中。

设计用于将轻质或重质烃料流转化成燃料范围烃料流的典型油精炼转化法在本领域中是常用的，以提高源自化石原油的运输燃料和其他有价值组分的得率。例如，重质烃料流，如减压瓦斯油(VGO)的催化裂化(流化和热)在催化剂表面上产生了从气体C1-C2烃到固体含碳焦炭的宽范围的产物。在这两个极端之间的馏出物产物范围内，在汽油和中间馏出物范围内沸腾的化合物在运输燃料的制备中是有价值的。来自催化裂化的蒸馏产物表现出不同的饱和度-石蜡烃、烯烃、萘和芳香族化合物全部存在于该产物混合物中。虽然这些产物中氢的相对量不同，但是所有分子都包括由碳-碳键组成的结构骨架。因此，显然有利的是以确保进入该方法的碳也以高选择性导向最希望的产物的方式设计和实施裂化法。

现有技术已做出多种尝试以在常规油精炼转化法(如加氢处理、加氢裂化和催化裂化)中使用可再生原料来增加燃料产品中可再生材料的总含量。多种这些尝试针对热解液(热解油)与油精炼转化法中的常规(化石)料流的共处理，所述热解液来源于可再生材料(例如，植物材料)的热解。

例如，US 2016/0168481 A1公开了热解油料流与烃料流，如柴油料流和表面活性剂的流化催化裂化(FCC)。US 2016/0244677 A1提及了作为第一原料的热解油和作为第二原料的石油的混合物的FCC。在US 2016/0090539 A1中公开了热解油与石油基HC料流的FCC。US 2015/0005548 A1披露了可再生燃料油(热解油)和石油馏分原料的FCC。在WO2012/062924 A1中，提及了FCC中热解油与烃料流的共处理。US 2014/0316176 A1公开了使用乳化剂共处理热解液和烃进料的FCC方法。

发明内容

木质纤维素残余物显示了用于生产可再生燃料的巨大原材料潜力。它们代表了对于可再生燃料的持续、非食品和非ILUC机会。根据欧洲环境署，在EU-27中，来自农业、林业和废弃物的总生物能潜能在2030年将为约300MToe(百万吨油当量)。除木质纤维素之外的废弃物的潜能为约100MToe，农产品的量为约142MToe(总量的47％)并且根据环境限制类型和所实施的刺激方式，约27-50MToe来源于林业。

本发明人认为可以通过增加燃料，具体地运输燃料中的可再生燃料组分的量来生产更可持续的燃料。更具体地，可持续燃料应含有大量非食品和非ILUC可再生燃料组分。

现有技术试图通过将可再生热解液(PL；有时也称为热解油)与基于化石的进料，如减压瓦斯油一起共处理来制备含有一定量生物衍生碳的有价值的燃料组分(在汽油和中间馏分范围内沸腾)从而解决该问题。

作为可再生原料的PL含有比基于化石的进料，如VGO更少的碳。具体地，PL的碳含量通常小于50wt-％(湿基，即包括水)。由于其不利的物理性质和反应性，用常规油精炼转化法(例如，裂解和/或加氢处理)精炼纯PL是非常困难的，因此现有技术采用共进料来处理这些问题。