[发明专利]用于压缩空气系统的承压体

说明书

一种用于压缩空气系统的承压体(1)，承压体由塑料材料制成，其中，承压体(1)包括外部的包套结构(4)和内部的加强结构(5、6)，其中，包套结构包括多个并排布置的且成凸形的区段(4)，该区段形成承压体(1)的壁的一部分。

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的承压体。

背景技术

从专利文献DE 10 2016112 307 A1中已知一种用于空气弹簧系统的空气弹簧盖形式的压力容器。该压力容器包括空心的基体，基体具有内容积。在基体的周向壁中设置开口，附加体可插入到该开口中。为了能改变承压体的容积，附加体在基体中的位置可移动。根据附加体固定在基体中的哪个位置中，设置确定的容积。因此，在制造中可通过相同的构件实现具有不同容积的空气弹簧盖。

已知的是，这种空气弹簧盖使用在例如从专利文献DE102012012902A1中已知的空气弹簧支柱中。

此外，对空气弹簧支柱的空气弹簧盖提出不同的要求：

a)封闭空气弹簧的压力密封的内腔，

b)将整个空气弹簧支柱连接到底盘上，

c)提供空气弹簧的弹性作用的内容积的一部分，以及

d)固定地且压力密封地接纳其它附件。

为了实现压力密封地封闭空气弹簧，空气弹簧盖必须为卷动折叠部提供卡紧底部，卷动折叠部充分固定地且压力密封地连接在卡紧底部上。此外，空气弹簧盖自身必须保证在机动车车身上的压力密封的且固定的连接，并且为其它附件，例如空气接头、附加容积、减振器轴承、剩余压力保持阀提供压力密封的且固定的接纳。

作用到空气弹簧支柱的空气弹簧盖上的力通过弹性作用的盖腔的内侧压力加载的气体力产生，该气体力通过变化的压力分成静态的和动态的份额。此外，在减振器(减振器轴承)的连接点上，动态的、与弹簧速度相关的压力和拉力作用到空气弹簧盖上。该压力和拉力作为限制弹力的力，通过在空气弹簧盖的减振器轴承壳体中的减振器的拉力止挡部产生。

为了提供弹性作用的空气弹簧容积，空气弹簧盖必须尽可能好地与空气弹簧的底盘侧或轴侧的可供使用的结构空间匹配，以由此利用其外套提供所需的容积量。对于在一次性固定外形状时空气弹簧的最大内容积，空气弹簧盖的内形状应尽可能相应于该外形状。这意味着，空气弹簧盖提供的容积越大，空气弹簧盖一方面越能适应性地与底盘中存在的结构空间相匹配，并且另一方面具有的壁厚越小，从而还满足强度要求。

然而，最优地满足对空气弹簧盖的要求a)至c)需要相反的措施。在空气弹簧的结构中，必须在强度、容积和可加工性之间折中。

在可加工性方面，一方面，所选择的制造和连接方法(例如板变形，(注射)注塑或者切削加工，与例如螺栓连接，粘接或焊接相结合)尤其是限制了盖几何结构的经济性上可接受的适应性。另一方面，所选择的材料限制了可能的壁厚，从而还能保证强度和压力密封性。

在空气弹簧盖的内部中出现的力像气球那样吹起空气弹簧盖，相反地，被引导的减振器的拉力和压力在减振器轴承壳体的底板和盖在底盘或车轴上的旋接点之间在直接的线中作用。由此，这两种负载形式的两个基本上不同的承载机构彼此相对。

内压力的力通过空气弹簧盖的包套结构的膜片作用承受(在没有出现压力差的情况下，布置在空气弹簧盖的内部中的构件不参与)，并且被引导的附加弹簧或减振器轴承力沿着在减振器轴承壳体的中间底板和底盘侧的固定点之间最短的连接线作用，并且理想地通过拉力/压力杆传递。

已知的是，膜片承载作用以面的局部弯曲为基础，从而当形成具有更小的曲率半径的承载的膜片面时，产生更小的材料负载。相反地，当基本结构尽可能直线地跟随力的作用线时，在拉力/压力杆中产生更小的材料负载。于是从结构机械方面残留的最小负载必须通过相应的材料横截面承受。