[发明专利]用于运行道路侧网络单元的方法和道路侧网络单元

说明书

提出了一种用于运行道路侧网络单元的方法，该方法包括：确定（302）用于发送给至少一个其它道路侧网络单元的有效数据；提供（304）这些有效数据用于在许可频率范围内在侧行链路信道上发送和/或用于在非许可频率范围内在自组织信道上发送；而且在许可频率范围内在侧行链路信道上和/或在非许可频率范围内在自组织信道上发送（304）这些有效数据。

技术领域

本发明涉及一种用于运行道路侧网络单元的方法和一种道路侧网络单元。

背景技术

已知：如今的车辆已经能够与其附近的其它车辆（V2V：Vehicle to Vehicle（车辆到车辆））交换信息。车辆也可以与道路侧基础设施无线地进行通信（V2I：Vehicle toInfrastructure（车辆到基础设施））。 同样，车辆可以与在因特网中的后台服务器（V2N：Vehicle to Network（车辆到网络））或者与行人终端设备（V2P：Vehicle to Person（车辆到人））无线地进行通信。该通信整体上也被称作车辆到一切（Vehicle-to-Everything，V2X）。

在汽车工业中的新功能和服务的研发、诸如自动驾驶从V2X中获益。可以改善交通安全性、行驶舒适性和能效。对于汽车制造商、汽车配套供应商和其他服务提供商来说，这导致新的产品和商业模式。

应该在未来几年使用的第一代V2X应用主要涉及在道路上的应用。其目标是：向驾驶员提供关于道路周围环境的信息。车辆周期性地提供状态信息（例如位置、速度、加速度等等）和/或事件信息（救援行动、抛锚车辆、交通堵塞）。这些信息通常以短消息的形式在本地发送。相邻的车辆可以将该基于事件的信息寄送给中央网络单元（基站、后台）。

对于V2X直接设备到设备（Direct Device-to-Device（D2D））通信来说，目前存在两项竞争技术。第一项技术在无线电技术上基于IEEE 802.11p标准，该IEEE 802.11p标准在美国形成了总体标准DSRC（Dedicated Short Range Communication，专用短程通信）的基础而在欧洲形成了总体标准ETSI ITS G5（ETSI：European TelecommunicationsStandards Institute（欧洲电信标准化组织）；ITS：Intelligent Transport Systems（智能交通系统））的基础。 第二项技术基于3GPP（3rd Generation Partnership Project，第三代合作伙伴计划）LTE（Long Term Evolution，长期演进技术）并且也在缩写LTE-V2X下公知。在5G（5th generation mobile networks，第5代移动网络）的情况下预期LTE-V2X技术的进一步发展。

IEEE 802.11p标准使用基于具有一些修改方案的正交频分复用（OrthogonalFrequency Division Multiplexing，OFDM）的IEEE 802.11a标准的PHY层。MAC层基于增强型分布式信道访问（Enhanced Distributed Channel Access，EDCA），该增强型分布式信道访问基于竞争。还使用带有冲突避免（Collision Avoidance，CSMA/CA）的载波侦听多路访问（Carrier Sense Multiple Access，CSMA）。CSMA/CA遵循先听后送（Listen-Before-Talk）原则，以便将在信道上的冲突减少到最低限度。如果网络单元（在该上下文中是车辆）有数据要传送，则该网络单元执行信道测量，以便检查信道是否被占用。如果信道被认为空着，则具有所计划的传输的网络单元等待随机确定的时间并且然后开始传输。如果信道在信道测量期间被占用，则网络单元将执行退避（Backoff）程序，也就是说该网络单元等待随机确定的时间段来进行下一次信道访问。在一个地理区域内尝试进行发送的网络单元的数目越多，网络单元使其传输延迟的概率就越高，这导致在网络中的延迟整体上提高。相对于基于IEEE 802.11的其它WLAN标准，IEEE 802.11p标准提供了关于时延和信令开销方面的优点并且针对应用情况V2V适配。