[发明专利]侧窗层压汽车玻璃

说明书

本发明涉及一种可电加热的层压汽车玻璃件，包括弯曲的并且钢化的外玻璃片材和也钢化的薄玻璃内部片材，这些片材通过热塑性间层片材接合，所述玻璃件被配置为接收机械移动和/或紧固装置，并且外部片材的一部分没有被薄内部片材覆盖，并且所述玻璃件被紧固在没有被薄片材覆盖的区中，所述玻璃件包括至少一个可电加热区，所述至少一个可电加热区包括：(i)基本上透明的导电涂层以及(ii)隔开的母线，所述母线适于在所述基本上透明的导电涂层上供应电压。根据本发明，所述隔开的母线被放置在所述外部片材的未被所述薄内部片材覆盖的部分中。

本发明涉及侧窗层压汽车玻璃件。更具体地，本发明涉及一种加热涂布的薄侧窗汽车玻璃。

侧窗常规地由相对厚的单片玻璃片材组成。然而，对于它们最先进的型号，制造商可能愿意提供具有最佳可用特性的玻璃件。这些玻璃件尤其是具有防侵入和消音特性、不导热特性以及当今越来越多的加热涂布特性等的玻璃件。实际上，为了获得这种玻璃件，必须使用层压产品。

在可加热玻璃面板包括导电涂层的情况下，电流通过例如基本上彼此平行的金属母线被带到导电涂层。在这种特定情况下，母线之间沿着其全长的距离保持基本上相同。因此，沿着这些母线的长度的电流路径的电阻是基本上相同的。当使此类玻璃面板经受给定电压时，产生的热量的量在用该导电涂层覆盖的玻璃面板的整个表面上将是基本上均匀的。

在基本上不规则形状的侧窗光学玻璃可加热的玻璃面板的情况下，例如在汽车、铁路或航空领域、更具体地侧窗中有应用的玻璃面板，可以使用在沿着其长度的至少一部分处分岔的隔开的母线。因此，在母线之间的距离变化，并且因此电流路径的电阻也变化。因此，当使此类玻璃面板经受给定电压时，产生的热量的量将沿着母线的长度而变化，从而产生可能损坏或破坏导电涂层的局部区域过热的风险。此外，当此类可加热的玻璃面板用于除雾或除冰目的时，某些区域可能比其他区域更迅速地除雾或除冰。这可能产生对于观察者透过这样的玻璃面板观察的可见度的问题。另一方面，玻璃面板的某些区域可能受到的热量的量太低。因此，除雾或除冰将在很长时间后发生。

用层压玻璃件代替单片玻璃件(比如传统上用于侧窗或后窗的单片玻璃件)引起寻求具有相对较小厚度的多个玻璃片材的组件。这些玻璃件主要由具有大约5mm的厚度的韧化玻璃片材形成。以层压组件替换这些单片片材引起了具有大体小于3.5mm的厚度的玻璃片材的使用。当层压组件包括热塑性间层片材时，这种减小就更有必要了，热塑性间层增加组件的厚度，并且在这种替换构思中提出的问题之一是还与同一模型中的单片玻璃的选项并行地提供层压选项，而不改变这些玻璃件集成在其中的元件，特别是可移动侧窗的滑轨。

如今，汽车制造商越来越需要更轻的玻璃件。玻璃件的重量方面的减小是形成它们的玻璃片材的厚度方面的减小的效果。选择较轻的玻璃件不会改变关于这些玻璃件的质量的要求，无论这些要求是否与机械强度有关还是与光学质量以及如今的加热特性有关。

在层压玻璃中使用薄玻璃或超薄玻璃(1mm)、特别是作为内玻璃来生产可加热的涂布层压侧窗，对于汽车制造商来说对特别是减轻玻璃的重量有意义。这种重量减轻会降低汽车的能耗，但也将汽车的重心向下移动，因此汽车稳定性更好且驾驶行为更好。然而，通过使用不对称玻璃来生产可加热的涂布侧窗会引起(多个)母线的位置问题。

事实上，如果需要加热的涂布层压侧窗，使用母线供应电流来加热涂层是有问题的。考虑到内部玻璃片材的厚度薄，尤其是当超薄玻璃用作例如内部玻璃片材(厚度小于1mm)时，由于(多个)母线的厚度，母线的使用导致层压问题。事实上，由于母线的存在，层压体中可能出现气泡，并且由于厚度薄而可能发生超薄玻璃的变形，导致层压体分层或窗户破裂。

因此，小厚度的侧窗层压玻璃件的形成引起了如上所述的一些问题，特别是当玻璃件必须被加热和弯曲时。

因此，本发明提出了上述问题(即用于将电流供应到可加热的涂布层压不对称侧窗中的母线的使用以及相应的位置)的解决方案。