[发明专利]流路形成部件的连接构造

说明书

第二连接部(34)是能够从下方嵌入到向下方开口的筒状的第一连接部(19)的内侧的弹性筒状。至少3处被按压部(44)以包围第二连接部(34)的内侧中央(34a)的方式在第二连接部(34)的内周面上相互分离。多个弹性支承部件(45)从至少3处被按压部(34)向第二连接部(34)的内侧延伸。多个弹性支承部件(45)通过使第二连接部(34)嵌入第一连接部(19)的内侧并被向径向内侧按压而弹性变形，通过被按压部(44)将第二连接部(34)按压到第一连接部(19)的内周面上。

技术领域

本公开涉及流路形成部件的连接构造。

背景技术

专利文献1中记载了一种平头型车辆的进气管道，包括：通气管，其固定于驾驶室的后壁上的作为进气管道；以及橡胶制的波纹状的上弹性筒体，其与该通气管的下部一体结合。上弹性筒体的上端被部由带紧固固定于通气管的下缘部。另外，图示了上弹性筒体的上端部的内周面从下方嵌合到通气管的下缘部的外周面的构造。

[现有技术文献]

[专利文献]

专利文献1：日本特开平09-144615号公报

发明内容

[发明要解决的课题]

但是，在专利文献1记载的构造中，因为上弹性筒体(第二流路形成部件)的上端部的内周面从下方嵌合到通气管(第一流路形成部件)的下缘部的外周面，所以沿第一流路形成部件的外周面流下的水可能从第一流路形成部件的外周面与第二流路形成部件的内周面之间向第二流路形成部件内侵入。

因此，本公开的目的在于提供一种能够防止水的浸入的流路形成部件的连接构造。

[用于解决技术课题的技术方案]

为达到上述目的，流路形成部件的连接构造包括第一流路形成部件和第二流路形成部件。第一流路形成部件具有向下方开口的筒状的第一连接部。第二流路形成部件具有能够从下方嵌入到第一连接部的内侧的弹性筒状的第二连接部，和以包围第二连接部的内侧中央的方式从在第二连接部的内周面上相互分离的至少3处被按压部向第二连接部的内侧延伸的多个弹性支承部件。

在此所说的“弹性筒状的的第二连接部”是指第二连接部是筒状，且能够弹性变形的意思。

多个弹性支承部件被构成为：由于第二连接部嵌入第一连接部的内侧并被向径向内侧按压而弹性变形，通过被按压部将第二连接部按压于第一连接部的内周面。

此外，优选弹性支承部件的数量、配置、各个形状及材质优选被设定为第二连接部能够嵌入到第一连接部，通过被按压部将第二连接部按压于第一连接部的内周面从而使第二流路形成部件不易从第一流路形成部件脱落，且流路形成部件不易阻碍在所形成的流路中流通的空气等的流通。

在上述构成中，通过使第二流路形成部件的第二连接部从下方嵌入第一流路形成部件的第一连接部的内侧，从而使第一流路形成部件与第二流路形成部件连接。因此，配置于上方的第一流路形成部件的下端部从径向外侧覆盖第二流路形成部件的上端部。因此，能够防止从上方沿第一流路形成部件的外周面流下的水的向内部的浸入。

另外，多个弹性支承部件以包围第二连接部的内侧中央的方式从在第二连接部的内周面上相互分离的至少3处被按压部向第二连接部的内侧延伸，该多个弹性支承部件由于第二连接部嵌入第一连接部的内侧并被向径向内侧按压而弹性变形，通过被按压部将第二连接部按压于第一连接部的内周面。因此，能够防止第二流路形成部件的从第一流路形成部件的脱落。

另外，也可以是，在第二流路形成部件的上端部的外周面上形成向径向外侧突出的突出部。在第一流路形成部件的内周面上，形成在第一流路形成部件与第二流路形成部件连接的连接状态下卡合突出部的卡合槽。