[发明专利]节温器装置的开闭阀构造

说明书

即使在采用在金属板的表面披覆橡胶层而成的节温器装置的开闭阀构造的情况下，为了使橡胶层难以从金属板剥离，将阀座部(16)设于节温器装置(1)的节温器外壳(11)侧，将阀芯部(24)设于节温器装置(1)的可动体、即节温器元件(21)侧，由在金属板(18)的表面披覆橡胶层(19)而成的层叠部件形成阀座部(16)，由未被披覆橡胶层的金属部件(28)形成阀芯部(24)，阀芯部(24)相对于阀座部(16)的橡胶层(19)以能够接触和分离的方式接触。

技术领域

本发明涉及节温器装置的开闭阀构造。

背景技术

控制汽车发动机的冷却液的温度的节温器装置被用于消除冷却液的过冷情况，以提高发动机的热效率，减少有害废弃物的产生。

图4示出了节温器装置1的背景技术的一例(参照专利文献1)。

如图4所示，节温器装置1设有作为壳体的节温器外壳11。在节温器外壳11的内部以能够相对位移的方式设有作为节温器装置1的可动体的节温器元件21。

节温器外壳11由杯状的节温器壳体12与组装于该节温器壳体12的盖状的节温器盖13的组合而构成。在节温器盖13设有凸缘部14，该凸缘部14用于将节温器装置1安装于车体等主体31侧，并且在凸缘部14的前端部(外周端部)安装有密封用密封垫15。节温器盖13设有开口部13a，该开口部13a使流体流路41的散热器侧41A与节温器外壳11的内部空间11a连通，节温器壳体12设有开口部12a，该开口部12a使节温器外壳11的内部空间11a与流体流路41的发动机侧41B连通。附图标记41C是流体流路41的旁通管侧。

节温器元件21具有中空的元件壳体22，在该元件壳体22的内部填充有适量的蜡等热膨胀收缩性流体(没有图示)。在元件壳体22中组装有棒状的活塞23，该棒状的活塞23根据热膨胀收缩性流体的热膨胀和热收缩而从元件壳体22朝向节温器盖13(在图中朝向上方)进行伸缩动作。

在节温器盖13设有阀座部16，该阀座部16位于凸缘部14的根部且呈环状阶梯状。在节温器元件21的外周侧的元件壳体22的外周设有阀芯部24。节温器装置1设有开闭阀构造，即：通过使阀芯部24相对于阀座部16接触和分离，从而使设于节温器盖13的开口部13a打开和关闭，即，使流体流路41的散热器侧41A与节温器外壳11的内部空间11a之间的连通打开和关闭。在阀芯部24与节温器壳体12之间夹装有螺旋弹簧25。

在上述构成的节温器装置1中，当热膨胀收缩性流体根据流体(冷却液)的温度变化而热膨胀时，活塞23朝向节温器盖13进行伸长动作从而按压节温器盖13。由于节温器盖13作为节温器外壳11的一部分被固定于主体31侧，所以节温器元件21一边通过此时产生的反作用力压缩螺旋弹簧25，一边向远离节温器盖13的方向(图4中的向下方向)位移。随之，阀芯部24从阀座部16分离，因此开闭阀构造开阀，开放开口部13a从而使流体流通。

当开闭阀构造为开阀的状态时，若热膨胀收缩性流体根据流体的温度变化而热收缩，则活塞23进行回缩动作，因此节温器元件21通过螺旋弹簧25的弹性而向接近节温器盖13的方向(图4中的向上方向)位移。随之，阀芯部24与阀座部16接触(落座)，因此开闭阀构造闭阀，封闭开口部13a。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-241918号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题