[发明专利]无线通信系统中的终端的V2X通信方法和使用该方法的终端

说明书

提供无线通信系统中的终端的V2X通信方法和使用该方法的终端。该方法的特征在于：通过PDCCH从基站接收基于第一TTI的第一DCI和基于第二TTI的第二DCI中的至少一个DCI；以及基于至少一个DCI，通过使用基于第一TTI的传输和基于第二TTI的传输的方法中的一个来执行V2X通信，其中第一TTI比第二TTI短，为第一DCI配置的第一RNTI与为第二DCI配置的第二RNTI不同，并且基于第一RNTI和第二RNTI中的一个来确定基于第一TTI的传输与基于第二TTI的传输之间的哪一个被接受。

技术领域

本公开涉及无线通信，并且更具体地，涉及无线通信系统中的终端的V2X通信方法和使用该方法的终端。

背景技术

国际电信联盟无线电通信部门(ITU-R)正在致力于国际移动电信(IMT)-高级的标准化，这是第三代之后的下一代移动通信系统。IMT-高级旨在支持在静态和慢速运动中以1Gbps的数据速率并且在高速中以100Mbps的基于互联网协议(IP)的多媒体服务。

第三代合作伙伴计划(3GPP)正在准备LTE-高级(LTE-A)，其是基于正交频分多址(OFDMA)/单载波频分多址(SC-FDMA)传输方案的长期演进(LTE)的改进，作为满足IMT-改进要求的系统标准。LTE-A是IMT-高级的潜在候选中的一个。

最近，对用于设备之间的直接通信的设备到设备(D2D)技术的兴趣正在增加。特别是，D2D作为公共安全网络的通信技术受到关注。商业通信网络正在迅速改变成LTE，但是当前的公共安全网络在成本方面主要基于2G技术并且与现有通信标准相冲突。这种技术差距和改进服务的需求已经导致改善公共安全网络的努力。

上述D2D通信能够被扩展并且应用于车辆之间的信号发送和接收，并且与车辆相关的通信具体地称为V2X(车辆到一切)通信。在V2X中，术语“X”可以意指行人(车辆与个人携带的设备(例如，由行人、骑车人、驾驶员或乘客携带的手持终端)之间的通信，并且此时，V2X也可以被称为V2P)、车辆(车辆之间的通信)(V2V)、基础设施/网络(车辆与在eNB或固定UE中实现的路侧单元(RSU)/网络之间的通信；例如，RSU是运输基础设施实体；例如，发送速度通知的实体)(V2I/N)等等。在步行者(或人)拥有的设备(与V2P通信相关)被命名为“P-UE”，并且安装在车辆中的设备被命名为“V-UE”。在本公开中，术语“实体”可以被解释为P-UE、V-UE和RSU(/网络/基础设施)中的至少一个。

在下一代V2X通信系统中，考虑基于短于1毫秒(ms)的短传输时间间隔(S-TTI或s-TTI)的V2X通信方法被考虑以减少分组数据延迟。这里，因为S-TTI可以具有比现有TTI更少数量的符号，当执行基于S-TTI的V2X通信时，在基于S-TTI的PSCCH解释方法、字段配置、有效载荷大小设置等等中出现问题。

因此，本公开提出一种基于响应于引入S-TTI的PSSCH的有效控制和解释的V2X通信方法。

发明内容

本公开的一个方面是提供无线通信系统中的终端的V2X通信方法和使用该方法的终端。

在一个方面，提供一种无线通信系统中的用户设备(UE)的车辆到一切(V2X)通信方法。该方法包括：通过物理下行链路控制信道(PDCCH)，从基站接收基于第一传输时间间隔(TTI)的第一下行链路控制信息(DCI)和基于第二TTI的第二DCI中的至少一条DCI；以及基于至少一条DCI，使用基于第一TTI的传输和基于第二TTI的传输的一种方法来执行V2X通信，其中第一TTI比第二TTI短，为第一DCI设置的第一无线电网络临时标识符(RNTI)与为第二DCI设置的第二RNTI不同，并且基于第一RNTI和第二RNTI中的一个来确定基于第一TTI的传输和基于第二TTI的传输中的哪一个被允许。

第一DCI和第二DCI中的每个可以是用于动态调度或半持久调度的DCI。

第一DCI的大小可以与第二DCI的大小相同。