[发明专利]轮胎

说明书

充气轮胎的凸状部(110)在轮胎径向上位于轮胎的最大宽度位置(Wmax)和沿着内侧带束(50a)延伸的延长线(L1’)上之间。充气轮胎具有拐点(P)，该拐点(P)是在对该轮胎施加了载荷的情况下弯曲变形的方向发生改变的位置。拐点(P)位于最大宽度位置(Wmax)和延长线(L1’)之间。凸状部(110)比胎侧表面的在最大宽度位置(Wmax)处的位置向轮胎宽度方向外侧凸起，并且具有最大凸部分(110p)。最大凸部分(110p)在轮胎径向上设于与拐点(P)相对应的位置。

技术领域

本发明涉及一种设有自胎侧表面向轮胎宽度方向外侧凸起的凸状部的轮胎。

背景技术

以往，在卡车、巴士用轮胎中，为了防止因胎侧部、具体地讲是胎侧表面与人行道的路缘石等接触而导致的损伤，已知有在胎侧表面设置凸状部的构造。

例如，在专利文献1中示出了在靠近胎面的胎侧表面设有向轮胎宽度方向外侧凸起的翼状的凸状部的卡车、巴士用轮胎。该卡车、巴士用轮胎以使用硫化完毕的胎面用橡胶片来进行轮胎翻新(轮胎冷翻新)为前提。其目的在于，通过设置翼状的凸状部，从而防止因轮胎翻新而延长了使用时间的可翻新轮胎(日文：台タイヤ)的胎侧部损伤，谋求耐久性的提升。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2005-112010号公报

发明内容

然而，近来，针对反复进行停靠站处的停止的专线车而言寻求所谓的对接性的提升。对接性表示在巴士停止于停靠站时人行道与乘降口之间的距离以及人行道与乘降口之间的高度差的程度。通过提升对接性来改善乘降性。

但是，若欲提升对接性，则轮胎的胎侧表面会与人行道的路缘石刮蹭，胎侧部的磨损较剧烈，会导致故障。

在此，考虑在胎侧部设置上述那样的凸状部，但若单纯地设置凸状部，则橡胶量增大，存在滚动阻力和重量增加的问题。特别是，近年来，鉴于对环境性能的要求升高的状况，想要极力避免滚动阻力、重量的增加。

在此，本发明即是鉴于这样的状况而做成的，其目的在于，提供一种能够抑制滚动阻力和重量的增加并且能够防止因胎侧部的磨损而导致的故障的轮胎。

本发明的一个技术方案是轮胎(充气轮胎10)，其包括由多个交错带束形成的带束层(带束层50)，该轮胎设有自胎侧(胎侧100a)表面向轮胎宽度方向外侧凸起的凸状部(例如凸状部110)，其中，在所述轮胎的沿着轮胎宽度方向和轮胎径向的剖视图中，所述凸状部在轮胎径向上位于所述轮胎的最大宽度位置(最大宽度位置Wmax)和沿着内侧带束(内侧带束50a)延伸的延长线(延长线L1’)上之间，该内侧带束是所述多个带束中的设在最靠轮胎径向内侧的位置的带束，所述轮胎具有拐点(拐点P)，该拐点是在对所述轮胎施加了载荷的情况下弯曲变形的方向发生改变的位置，所述拐点位于所述最大宽度位置和所述延长线之间，所述凸状部比所述胎侧表面的在所述最大宽度位置处的位置向轮胎宽度方向外侧凸起，并且具有最大凸部分(最大凸部分110p)，所述最大凸部分在轮胎径向上设于与所述拐点相对应的位置。

附图说明

图1是充气轮胎10的沿着轮胎宽度方向和轮胎径向的局部剖视图。

图2是胎侧部100的局部放大剖视图。

图3是充气轮胎10的局部侧视图。

图4是示意地表示对充气轮胎10施加了标准载荷的情况下的充气轮胎10的截面形状的图。

图5的(a)和图5的(b)是示意地表示通过对充气轮胎10施加标准载荷从而发生变形之前以及发生变形之后的充气轮胎10的截面形状的图。