[发明专利]空气量计算装置

说明书

一种空气量计算装置(10)，从设于发动机(70)的进气通路(31)的空气量传感器(24)输入检测信号，基于该检测信号，计算流过所述进气通路的空气量，具备：取得部(14)，在所述检测信号中使用极大值与极小值之间的中间范围内的检测点，取得空气量计算参数；以及空气量计算部(15)，基于所述空气量计算参数，计算所述空气量。

相关申请的相互参照

本申请基于2017年3月30日提出申请的日本申请编号2017－068128号，此处引用其记载内容。

技术领域

本公开涉及计算流过发动机的进气通路的空气量的空气量计算装置。

背景技术

以往，在发动机的进气通路中，为了检测流过进气通路的空气量(进气流量)而配置有空气量传感器。而且，例如基于由空气量传感器检测出的平均空气量等，执行发动机控制。然而，已知这种空气量传感器的检测信号由于进气脉动等影响而示出波形。因此，在专利文献1中，根据基于峰值计算出的振幅值与基于平均值计算出的阈值，切断成为检测信号的峰值的顶部或者谷部的一部分，并基于切断后的检测信号计算进气流量。由此，尝试了提高进气流量的计算精度。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015－49135号公报

发明内容

然而，检测信号所示的波形由于脉动等影响，除了基波之外，高次谐波重叠、紊乱的情况也较多。特别是，在形成峰值的顶部或者谷部中，噪声容易变得显著。

然而，在专利文献1中，根据基于峰值计算的振幅值与平均值，设定用于切断的阈值。即，基于误差容易变大的振幅值设定用于切断的阈值，使得切断后的检测信号也容易受到误差的影响。其结果，即使基于该切断后的检测信号计算出进气流量，也难以提高其计算精度。

本公开是鉴于上述情况而完成的，其主要目的在于提供一种能够高精度地计算流过进气通路的空气量的空气量计算装置。

为了解决上述课题，在本公开中，主旨在于一种空气量计算装置，从设置于发动机的进气通路上的空气量传感器输入检测信号，基于该检测信号，计算流过所述进气通路的空气量，该空气量计算装置具备：取得部，在所述检测信号中使用极大值与极小值之间的中间范围内的检测点，取得空气量计算参数；以及空气量计算部，基于所述空气量计算参数，计算所述空气量。

在设于发动机的进气通路的空气量传感器中，由于进气脉动，检测信号在极大值与极小值之间波动。另外，担心高次谐波的信号重叠于空气量传感器的检测信号，在极大值、极小值处由于高次谐波的信号而导致计算精度的降低。关于这一点，在上述构成中，在空气量传感器的检测信号中使用极大值与极小值之间的中间范围内的检测点来取得空气量计算参数，并基于该空气量计算参数来计算空气量。在该情况下，由于在不使用容易重叠高次谐波的信号的极大值、极小值的情况下计算空气量，因此能够抑制高次谐波的信号所引起的计算精度的降低。

附图说明

关于本公开的上述目的及其他目的、特征及优点，参照附图并通过下述详细的叙述会变得更明确。该附图为：

图1是说明发动机控制系统的概略构成的图。

图2是表示检测信号的检测波形的图。

图3是说明ECU的功能模块的图。

图4是表示计算处理的流程图。

图5的(a)与(b)是表示检测信号的检测波形与检测点的图。

图6是表示检测信号的检测波形的图。

具体实施方式