[发明专利]机动车玻璃板

说明书

本发明涉及机动车玻璃板，其包括窗玻璃和热塑性弹性体密封件，所述密封件包含PP/TPE配混物，所述PP/TPE配混物包含38‑80wt％、优选40‑75wt％、特别是45‑70wt％的聚丙烯(PP)。

本发明涉及机动车玻璃板，特别是玻璃采光顶，其包括窗玻璃、热塑性弹性体密封件和任选地由所述热塑性弹性体密封件重叠注塑的金属嵌件。

在机动车玻璃板的工业领域(通常由于语言的误用而被称为汽车玻璃板)，术语“包封”表示围绕窗玻璃的周边将聚合物材料重叠注塑的方法或步骤。将含有聚合物材料或聚合物材料的前体的包封组合物以具有可变粘度的流体状态注入模具中，形成围绕窗玻璃的边缘的密封腔。在通过冷却或交联使该组合物硬化后，打开并移除模具，使得异型珠粒在窗玻璃的周边处与边缘并与窗玻璃的两个面中的至少一个面接触。

形成异型珠粒的硬化聚合物通常是能够在玻璃板和主体(body)之间起密封作用的弹性体。

最常用作制造机动车玻璃采光顶的包封材料的弹性体是通过反应注射成型(RIM)获得的聚氨酯。将前体，单体或低聚物，通常是多元醇和多异氰酸酯注入模具中，在其中它们反应形成三维交联网络。在RIM包封组合物中使用了两种类型的多异氰酸酯：芳族多异氰酸酯和脂族多异氰酸酯。已知芳族多异氰酸酯具有更高的反应性，它们可以有效地减少生产周期。它们也更便宜并且具有更好的耐溶剂性。

然而，聚氨酯的缺点是它们易受UV老化的影响，这可能导致暴露表面褪色、出现裂纹或脆化。

已经提出了若干种改善聚氨酯抗UV性的解决方案，包括开发特殊的催化剂、优化反应物之间的化学计量或加入UV稳定剂。

本发明提出了使用聚氨酯的替代解决方案以解决UV敏感性的这一问题。事实上已经证明，将某些热塑性聚合物、特别是热塑性弹性体(TPE) 用于包封机动车玻璃板构成了针对通过RIM获得的热固性弹性体在抗UV性方面的非常有利的替代品。

此外，TPE的使用提供了其他有利的优点：基于TPE的用于机动车玻璃板的密封件实际上是可回收的，而这对基于RIM聚氨酯的密封件而言并非如此；而且TPE的使用消除了与使用有毒的反应性挥发性单体(例如异氰酸酯)有关的问题。

因此，本发明涉及机动车玻璃板，其包括窗玻璃、热塑性弹性体密封件和任选地由所述热塑性弹性体密封件重叠注塑的金属嵌件，所述密封件包含PP/TPE配混物，所述PP/TPE配混物包含38-80wt％、优选40-75wt％、特别是45-70wt％的聚丙烯(PP)。

总的来说，所述密封件可包含至多5wt％、优选小于3wt％或甚至小于1wt％的偶联剂，例如功能性烷氧基硅烷。在一个具体实施方案中，所述密封件不含功能性烷氧基硅烷。

待包封的窗玻璃可以是由矿物玻璃制成的窗玻璃或由塑料制成的窗玻璃。它可以由单片玻璃或塑料制成，或者由两片或更多片玻璃或塑料形成的层压窗玻璃制成，所述两片或更多片玻璃或塑料通过通常称为层压夹层的物件而粘合在一起，所述层压夹层通常由聚(乙烯醇缩丁醛)(PVB)或聚(乙烯-乙酸乙烯酯)共聚物(EVA)构成。

所述一片或多片玻璃和层压夹层可以是着色的，但是窗玻璃整体保持一定的透明度，透光率(LT)优选为10-50％，特别是15-40％。

在本发明方法的一个优选实施方案中，所述窗玻璃是层压窗玻璃，其由两片通过层压夹层粘合在一起的矿物玻璃组成。

根据本发明的玻璃板优选是玻璃采光顶，这样的玻璃板特别暴露于UV光。窗玻璃的尺寸优选使得其周长至少等于1.0m，优选1.0-8.0m，特别是1.3-4.5m，理想是1.5-4.0m。

根据本发明的玻璃板可包括一个或多个由热塑性弹性体密封件重叠注塑的金属嵌件。金属嵌件可以起到机械增强和/或支撑的作用。证明所述金属嵌件，特别是具有大尺寸的金属嵌件对于复杂的汽车玻璃板，例如玻璃采光顶，特别是玻璃板天窗而言是必需的。汽车玻璃板还可以包括部分或完全引入包封中的其他组件，例如定位销或侧托架。