[实用新型]电池包的碰撞保护电路以及电池包的管理系统

说明书

本实用新型提供了一种电池包的碰撞保护电路以及电池包的管理系统，电池包的碰撞保护电路，包括：第一主路、第二主路、电池管理装置和安全碰撞开关。第一主路设置有并联设置的第一辅路和第二辅路，第一辅路设置有第一继电器，第二辅路设置有第二继电器；第二主路设置有第三继电器；电池管理装置的第一端与第一继电器相连，电池管理装置的第二端与第三继电器相连；安全碰撞开关与第一继电器相连、第三继电器均相连。由此，通过设置安全碰撞开关，能够减少发生碰撞时电池管理装置的反应时间，可以直接通过安全碰撞开关断开第一继电器、第三继电器的控制回路，从而可以大大降低电池包由于碰撞发生外部短路而起火爆炸的风险。

技术领域

本实用新型涉及电池技术领域，特别涉及一种电池包的碰撞保护电路以及具有该电池包的碰撞保护电路的电池包的管理系统。

背景技术

随着社会对新能源汽车的需求越来越多，电动汽车越来越广泛，随之而来，新能源汽车的安全性受到越来越多的关注。新能源汽车在设计过程中，都需要满足在整车发生碰撞时，动力电池包应立即下高压电，避免由于碰撞导致电池包发生短路，进而发生起火爆炸等严重问题。

相关技术中，目前大多数的动力电池包，在整车发生碰撞时，通过安全气囊控制器发送碰撞信号给电池包的电池管理系统，电池管理系统再控制12V下电，切断电池包主回路上的主正和主负继电器控制线圈的电源，使继电器断开，电池包下高压电。从整车发送碰撞信号到继电器断开的时间为，安全气囊控制器发送碰撞信号到电池管理系统(5ms)+电池管理系统反应时间断12V(20ms)+继电器的断开时间(15ms)＝40ms，由此，可知整车发生碰撞时，电池包下高压电的反应时间长，会导致电池包由于碰撞发生外部短路而起火爆炸。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电池包的碰撞保护电路，以解决电池包下高压电的反应时间长的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电池包的碰撞保护电路包括：第一主路、第二主路、电池管理装置和安全碰撞开关。所述第一主路与电池包的正极端相连，所述第一主路设置有并联设置的第一辅路和第二辅路，所述第一辅路设置有第一继电器，所述第二辅路设置有第二继电器；所述第二主路与所述电池包的负极端相连，所述第二主路设置有第三继电器；所述电池管理装置的第一端与所述第一继电器相连，所述电池管理装置的第二端与所述第三继电器相连；所述安全碰撞开关与所述第一继电器相连、所述第三继电器均相连，所述安全碰撞开关用于控制所述第一继电器、所述第三继电器通断。

在本实用新型的一些示例中，所述的电池包的碰撞保护电路还包括：控制器，所述控制器与所述安全碰撞开关电连接。

在本实用新型的一些示例中，所述第一继电器包括：第一控制端和第一执行端，所述第一控制端与所述第一执行端并联，所述第一执行端设置于所述第一辅路，所述第一控制端的第一端与所述电池管理装置的第一端相连，所述第一控制端的第二端与所述安全碰撞开关相连。

在本实用新型的一些示例中，所述第三继电器包括：第二控制端和第二执行端，所述第二控制端与所述第二执行端并联，所述第二执行端设置于所述第二主路，所述第二控制端的第一端与所述电池管理装置的第二端相连，所述第二控制端的第二端与所述安全碰撞开关相连。

在本实用新型的一些示例中，所述第一继电器为主正继电器。

在本实用新型的一些示例中，所述第二继电器为预充继电器。

在本实用新型的一些示例中，所述第三继电器为主负继电器。

在本实用新型的一些示例中，所述的电池包的碰撞保护电路还包括：预充电阻，所述预充电阻设置于所述第二辅路且与所述第二继电器串联。

在本实用新型的一些示例中，所述第一控制端、所述第二控制端均为控制线圈。