[实用新型]一种用于车载双向DC-DC的逆变电路

说明书

本实用新型提供一种用于车载双向DC‑DC的逆变电路，包括：BUCK/BOOST电路、全桥开关电路、变压器及推挽开关电路。正向工作时，先由BUCK电路完成预稳压功能，经全桥变换后经过变压器隔离降压，由推挽开关电路完成同步整流，经滤波输出低压直流。当控制电路切换至反向逆变时，由推挽开关电路完成固定比升压，经全桥开关电路整流后，由后级BOOST电路完成升压和稳压功能。本实用新型可以实现非常高效率的正向隔离变换，反向工作时也能输出接近正向的输出功率，原理简单明了，易实现且成本较低低，效果接近理想。

技术领域

本实用新型属于大功率车载电源技术领域，尤其涉及一种用于车载双向 DC-DC的逆变电路。

背景技术

新能源纯电动车的重要电子部件：车载DC-DC，其功能是把动力电池的电能转换成汽车上所有低压电器所需要的低压大功率输出，其负载包括：雨刮器、电动车窗、大灯、音响、助力机械及制动防抱死系统等娱乐安全设备。

由于车载DC-DC承担了整车太多的负载，尤其是电动助力，刹车等瞬间高负荷，导致低压回路的配电系统成本高昂，同时助力泵等电机负载在大电流下工作工况往往不太理想，其迫切需要使用高压泵来彻底解决现实问题。但是高压泵所使用的动力电池在极端情况下突然失电又会导致新的安全问题，所以高压侧的不间断供电成为必须解决的问题。

在整车原有DC-DC的基础上另外加装一套大功率逆变电源是一个简单有效的方法。但是其增加的成本和占用的空间对主机厂来说是一个下策。况且还需要加装一套复杂的切换电路，对于紧凑的前舱空间也是不能接受的。

所以一种既能采用较低成本又能不增加体积且能可靠地切换是目前存在于这种场合使用中需要解决的问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于车载双向DC-DC的逆变电路。为了对披露的实施例的一些方面有一个基本的理解，下面给出了简单的概括。该概括部分不是泛泛评述，也不是要确定关键/重要组成元素或描绘这些实施例的保护范围。其唯一目的是用简单的形式呈现一些概念，以此作为后面的详细说明的序言。

本实用新型采用如下技术方案：

在一些可选的实施例中，提供一种用于车载双向DC-DC的逆变电路，包括： BUCK/BOOST电路、全桥开关电路、变压器及推挽开关电路；

在逆变电路正向工作时，高压电经BUCK电路预稳压后进入所述全桥开关电路，再经所述变压器隔离变换后，由所述推挽开关电路同步整流后输出低压直流；

在逆变电路反向工作时，低压电经所述推挽开关电路升压后，再由所述变压器隔离变换后，再进入所述全桥开关电路整流，最后由BOOST电路完成升压和稳压后输出高压。

在一些可选的实施例中，所述BUCK/BOOST电路包括：MOS管K1、电感L1及MOS管K2；MOS管K1的D脚连接高压输入端，MOS管K1的S脚和 MOS管K2的D脚相连并同时连接电感L1，电感L1的另一端连接谐振电容C2， MOS管K2的S脚与输入地线相连。

在一些可选的实施例中，在逆变电路正向工作时，高压电流经BUCK电路预稳压后，再经电感L2、谐振电容C3滤波后进入所述全桥开关电路。

在一些可选的实施例中，所述全桥开关电路包括：MOS管K3、MOS管K4、 MOS管K5及MOS管K6；MOS管K3的D脚和MOS管K5的D脚相连，并同时连接到谐振电容C3和电感L2相连的一端，谐振电容C3的另一端连接输入地线；MOS管K4的S脚和MOS管K6的S脚相连并同时连接到输入地线；MOS管K3的S脚与MOS管K4的D脚相连并同时连接到所述变压器的原边绕组的一端；MOS管K5的S脚和MOS管K6的D脚相连并同时与谐振电感L3 一端相连，谐振电感L3另一端连接所述变压器的原边原绕组的另一端。