[实用新型]一种方便维修的链轮

说明书

本实用新型公开了一种方便维修的链轮，包括轮齿、第一轮体、第二轮体、左轮轴套管、右轮轴套管、内轮轴管、连接槽6、连接槽孔，所述轮齿设于第一轮体、第二轮体的外侧壁上，所述左轮轴套设于第一轮体内侧壁上，所述右轮轴套设于第二轮体内侧壁上，所述第一轮体上部设有连接槽6、下部设有连接槽孔，所述第二轮体上设有与第一轮体相对应的连接槽6、连接槽孔，所述内轮轴管设置在左、右轮轴套管之中。本实用新型的有益效果是：1.链轮设为可拆卸结构，方便对磨损部分进行更换，2.散热效果增强，提高链轮使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及一种链轮，具体涉及了一种方便维修的链轮。

背景技术

链传动是应用较广的一种机械传动，是动力传动的主要形式之一，它是由链条和主、从动链轮所组成。链轮上制有特殊齿形的轮齿，依靠链轮轮齿与链节的合作来传递动力。链轮是链传动过程中最主要的零部件，公知的链轮有两种，一种是整体式链轮，还有一种是由齿圈和轮毅组合形式的链轮，运动和动力通过轮齿由键传递到轴。目前链轮被广泛用于车辆、纺织机械等行业的机械传动。然而，目前的链轮传动机构很多时候运行在条件状况比较复杂恶劣的环境，加上链轮工作时自身也会产生极大的热量，使得链轮造成的磨损情况相当严重，而且由于链轮基本都是一体铸造成型，一旦链轮出现某个部位磨损严重，无法使用的情况，都会导致链轮报废，这样造成了资源的浪费。

实用新型内容

为了解决以上问题，本实用新型提供了一种方便维修的链轮，包括轮齿、第一轮体、第二轮体、左轮轴套管、右轮轴套管、内轮轴管、连接槽、连接孔，所述轮齿设于第一轮体、第二轮体的外侧壁上，所述左轮轴套设于第一轮体内侧壁上，所述右轮轴套设于第二轮体内侧壁上，所述第一轮体上部设有连接槽、下部设有连接槽孔，所述第二轮体上设有与第一轮体相对应的连接槽、连接槽孔，所述内轮轴管设置在左、右轮轴套管之中。

较佳的，所述内轮轴管外表面设有螺栓孔，所述左轮轴套管、右轮轴套管设有与内轮轴管外表面螺栓孔相对应的连接孔，内轮轴管与左轮轴套管、右轮轴套管通过螺栓连接。

较佳的，所述内轮轴管设有环绕内侧壁的卡齿。

较佳的，还包括轮齿连接结构，所述轮齿连接结构包括轮齿杆、轮齿槽、轮齿连孔、轮齿固定杆、定位螺母，所述轮齿底端设有轮齿杆，所述第一轮体、第二轮体的外侧均设有容纳轮齿杆的轮齿槽，所述轮齿槽与轮齿杆上均设有能使轮齿固定杆通过的轮齿连孔，定位螺母固定轮齿固定杆。

较佳的，所述第一轮体、第二轮体上均设有散热孔。

较佳的，所述散热孔为圆形，直径为0.5厘米，所述第一轮体、第二轮体上均设有3个散热孔。

本实用新型的有益效果是：1. 链轮设为可拆卸结构，方便对磨损部分进行更换，2.散热效果增强，提高链轮使用寿命。

附图说明

图1为链轮整体结构图

图2为内轮轴管与左轮轴套管连接结构示意图

图中1.轮齿，2.第一轮体，3.第二轮体，4.左轮轴套管，5. 右轮轴套管，6. 连接槽，7. 连接槽孔，8. 内轮轴管，9.螺栓孔，10. 连接孔，11.轮齿杆，12. 轮齿槽，13.轮齿连孔，14.轮齿固定杆，15.散热孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1至图2所示，一种方便维修的链轮，包括轮齿1、第一轮体2、第二轮体3、左轮轴套管4、右轮轴套管5、内轮轴管8、连接槽6、连接槽孔7，所述轮齿1设于第一轮体2、第二轮体3的外侧壁上，所述左轮轴套设于第一轮体2内侧壁上，所述右轮轴套设于第二轮体3内侧壁上，所述第一轮体2上部设有连接槽6、下部设有连接槽孔7，所述第二轮体3上设有与第一轮体2相对应的连接槽6、连接槽孔7，所述内轮轴管8设置在左、右轮轴套管5之中，第一轮体2和第二轮体3之间通过连接槽6与连接槽孔7卡接在一起，通过螺栓加固连接槽6与连接槽孔7，保证二者的紧密连接，第一轮体2与第二轮体3通过连接槽6与连接槽孔7卡接在一起之后，左轮轴套管4和右轮轴套管5也会相应的卡和在一起，形成一个完整的外轮轴套管，通过第一轮体2和第二轮体3实现了链轮可拆卸，一旦某部分轮体无法使用，就可以将其卸下，换上新的对应的轮体，不至于使得整个链轮报废，节省了资源，所述内轮轴管8外表面设有螺栓孔9，所述左轮轴套管4、右轮轴套管5设有与内轮轴管8外表面螺栓孔9相对应的连接孔10，安装时，先将螺栓孔9对准连接孔10，使其处于同一直线上，然后将内轮轴管8插入左、右轮轴套管5中，使螺栓孔9与连接孔10重合，内轮轴管8与左轮轴套管4、右轮轴套管5通过螺栓连接，一旦内轮轴管8出现磨损严重，无法使用的情况，可以将其从左、有轮轴套管中卸下，进行更换，所述内轮轴管8设有环绕内侧壁的卡齿（图中未显示），设置卡齿（图中未显示）的目的是为了和轮轴相卡和，防止出现打滑的情况。为了进一步实现链轮的可拆卸，方便维修，还包括轮齿连接结构，所述轮齿连接结构包括轮齿杆11、轮齿槽12、轮齿连孔13、轮齿固定杆14、定位螺母，所述轮齿1底端设有杆11，所述第一轮体2、第二轮体3的外侧均设有容纳杆11的轮齿槽12，所述轮齿槽12与轮齿杆11上均设有能使轮齿固定杆14通过的轮齿连孔13，定位螺母用于固定轮齿固定杆14，安装时，先将轮齿杆11插入轮齿槽12中，然后将轮齿固定杆14贯穿的插入轮齿槽12和轮齿杆11，然后将定位螺母固定在轮齿固定杆14的底部，固定整个轮齿连接结构，通过轮齿连接结构实现了轮齿1的可拆卸，当某个轮齿1出现磨损严重，无法使用的情况，就可以将坏的轮齿1卸下，换上新的轮齿1，为了更好的提升链轮的使用寿命，保证链轮的长时间使用，所述第一轮体2、第二轮体3上均设有散热孔15，所述散热孔15为圆形，直径为0.5厘米，所述第一轮体2、第二轮体3上均设有3个散热孔15，为了使链轮的散热效果增强，在第一轮体2、第二轮体3上均设有散热孔15，将散热孔15设置成圆形是因为相对别的形状，圆形的面积更大，散热效果更好，轮体的面积有限，优选的，第一、第二轮体3上均设有三个散热孔15，散热孔15的直径为0.5厘米，这样设置在有限的轮体面积上，实现了散热效果最大化，通过轮体上设置具有散热效果的散热孔15，不仅有利于散热，同时也使得链轮的整体重量减少，驱动链轮转动所需的动力也会更少，进一步节省了能源的消耗。本实用新型的使用原理是：如果链轮上的轮齿1出现损坏，先将固定螺母卸下，取出轮齿固定杆14，然后将损坏的轮齿1从轮体上卸下，将新的轮齿1换上，如果轮体出现了损坏，则需要先取出连接槽孔7上的螺栓，分离连接槽6和连接槽孔7，将第一轮体2、第二轮体3处于可分离状态，此时，第一轮体2与第二轮体3并不能完全分离，因为二者分别与左轮轴套管4、右轮轴套管5一体成型，而左轮轴套管4、右轮轴套管5又与内轮轴管8螺栓连接，因此，还需将内轮轴管8与左轮轴套管4、右轮轴套管5上的螺栓取下，将内轮轴管8从左轮轴套管4、右轮轴套管5中分离出去，才可以实现第一轮体2与第二轮体3的完全分离，之后将损坏的那部分轮体卸下，换上新的轮体，再将相对应的螺栓装上，如果内轮轴管8出现了磨损严重的情况，根据换轮体的方法将内轮轴管8进行更换。本实施例的有益效果是：1. 链轮设为可拆卸结构，方便对磨损部分进行更换，2.散热效果增强，提高链轮使用寿命。